Un ressort est un périphérique de stockage mécanique, en utilisant les propriétés élastiques naturels d'acier traité à chaud pour stocker l'énergie qu'il faut pour compresser ou étendre les bobines. Dans les applications automobiles, le poids de la voiture comprime le ressort, lorsque le véhicule atteint une bosse, la roue pousse vers le haut dans le corps et comprime encore plus loin. Après avoir traversé cette bosse, les rejets de printemps, pousser la roue vers le bas et la carrosserie du véhicule de secours. Inertie vers le haut du corps s'étend du printemps, qui entraîne à son tour au printemps pour tirer le corps vers le bas. Sans un amortisseur de quelque sorte, le corps de la voiture va tout simplement continuer sautiller comme une balle de caoutchouc, jusqu'à ce que toute l'énergie de l'impact de la bosse sur la roue est épuisée.
Viscosité du fluide
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Dampeners résister au mouvement en utilisant la résistance d'un fluide visqueux. La viscosité est la capacité d'un matériau à résister à un déplacement ou une déformation au niveau moléculaire. L'eau et de l'air ont très peu de viscosité (résistance à l'écoulement), tandis que le goudron et le verre (qui est en fait un liquide très épais) ont des viscosités élevées.
Damper Fonction:
Si vous avez déjà vu une seringue hypodermique, alors vous savez déjà comment un amortisseur fonctionne. Lorsque vous appuyez sur le piston, l'air dans la seringue doit se faufiler à travers le petit trou dans l'aiguille et finit par l'augmentation de la quantité de temps qu'il faut pour appuyer sur le piston. Liquides comme l'eau et l'huile ont une résistance encore plus élevée à l'écoulement, et de prendre encore plus de temps à se faufiler à travers le trou de l'aiguille. Maintenant, sceller les deux extrémités du tube de la seringue et percez un trou d'aiguille dans le plongeur lui-même, l'air ou l'eau emprisonnée dans le tube devront circuler à travers ce trou pour se rendre à l'autre chambre, ce qui ralentit le mouvement à la fois la poussée et tirez directions.
Damper Ajustement
Beaucoup amortisseur utilisent un moyen de contrôler la résistance de l'amortisseur de limite (extension de choc) et le rebond (compression de choc), permettant ainsi l'utilisateur final pour rendre le choc rigide ou souple comme ils aiment. Il existe deux méthodes de base pour ce faire: soit vous pouvez changer la taille de l'orifice dans le piston, ou vous pouvez changer la viscosité du fluide. Faire des trous de plus grand orifice va permettre au fluide de circuler plus facilement d'un côté à l'autre, faisant le coup de feu plus doux.
MR chocs
L'autre option est d' utiliser un fluide magnéto-rhéologique (MR), qui contient de minuscules particules de métal. Lorsque vous appliquez un champ magnétique au fluide, il épaissit instantanément et rend le choc rigide. Beaucoup de nouvelles voitures de luxe et de sport utilisent chocs MR, qui permettent à l'ordinateur de la voiture pour ajuster la raideur de l'amortisseur en millisecondes afin de donner une conduite confortable sur les bosses, mais une promenade en entreprise pour gérer prouesses.
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