La différence entre les en-têtes et les collecteurs d'échappement est subtile mais profonde. Un en-tête est une série de tubes (appelé partants) que chaque bac de gaz d'échappement du cylindre à un collecteur, qui se visse directement sur le convertisseur catalytique ou le tuyau d'échappement. Collecteur d'échappement a une très courte glissières d'alimentation en une chambre centrale commune, connue sous le plénum. Un en-tête conserve tous les gaz d'échappement séparés jusqu'à ce qu'ils puissent circuler facilement dans les tuyaux d'échappement, tandis qu'un collecteur gave tous les gaz dans la chambre jusqu'à ce que la chaleur et la pression a fini par forcer à partir.
Échappement balayage
avantage principal de la tête au-dessus du collecteur est qu'il permet aux gaz d'échappement afin de maintenir leur vitesse. Les gaz d'échappement ont une masse et d'inertie, après le départ du cylindre, l'impulsion de pression d'échappement laisse un léger vide dans son sillage. Si ce vide poche arrive à atteindre le collecteur tout comme les gaz d'échappement du cylindre adjacent sortent, ça craint essentiellement les gaz dans un phénomène appelé "balayage". Ces impulsions d'échappement sortent à une certaine fréquence, en fonction de la cylindrée du moteur et le régime.
Tubes
tubes collecteurs longues vs court
besoin d'être un certaine longueur pour laisser le temps aux gaz d'échappement de s'échapper complètement le coureur entre les impulsions. Les impulsions sont plus longues et plus lente à bas régime, plus court et plus rapide à haut régime, donc un ensemble de têtes de longue tubes aura tendance à accroître le couple à bas régime et plus courtes de puissance à haut régime. Toutefois, le potentiel de puissance est finalement limitée par le diamètre de la roue, qui dicte le flux absolu. Tubes de grand diamètre coulent plus, mais ralentissent les gaz vers le bas, tandis que les plus courtes accélérer les impulsions. En raison de leur tendance inhérente vers puissance à haut régime, en-têtes court tubes ont besoin d'utiliser un tube de petit diamètre pour maintenir la vitesse de couple à bas régime. Cela limite finalement la puissance de le shorty-tête potentiel de rapport à une tête pleine longueur.
Têtes Aftermarket
Le moteur de LS a été autour depuis plus d'une décennie maintenant, et ses particularités sont assez bien connues. Les moteurs de LS soit ne répondent pas aux têtes Shorty ou ils perdent puissance et de couple vs le collecteur d'actions. Il est difficile de dire exactement pourquoi, mais il a probablement à voir avec le fait que le moteur de LS efficace et à haut régime est plus sensible à épuiser les changements de vitesse de gaz que les autres modèles. Ce n'est pas parce que les collecteurs d'usine sont si merveilleux, c'est juste qu'ils ont été conçus pour fonctionner avec des culasses du moteur. Têtes Shorty juste n'offrent pas assez d'un avantage de balayage (le cas échéant) afin de compenser la vitesse des gaz d'échappement non optimisé.
Tête Tests
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'améliorations à apporter au moteur de la Camaro LS3, c'est juste que vous avez à prendre une approche tout-ou-rien pour améliorer le système. Pour les mises à niveau de l'usine, se tournent vers les collecteurs d'échappement d'une Cadillac 1999-ou-plus tard suralimenté CTS-V ou Camaro ZL1 2012. De l'après-vente, un ensemble de têtes pouces 1-7/8 long tuyau et d'échappement cat-back va vous rapporter environ 30 chevaux par rapport stocks. Les en-têtes de pleine longueur sont un peu plus difficile à installer, mais il vaut la peine. Si vous avez un V-6, vous êtes assez bien pas de chance. Le V-6 après-vente est quasi inexistante, et le stock collecteurs déjà couler assez bien ce que vous avez peu de chances de voir des gains significatifs de l'utilisation de têtes. La Camaro utilise les deux variantes les plus puissantes de la série L moteur V-6, donc il n'y a pas de mises à niveau de l'usine disponibles.
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