Si vous ne connaissez pas déjà que la compression d'air produit de la chaleur, alors vous voudrez peut-être envisager de quitter votre ingénierie des systèmes à quelqu'un d'autre. Ceux qui sont déjà familiers avec les lois de la physique et de leur impact sur le moteur ont deux options de base: soit air-air ou air-eau refroidissement intermédiaire. Intercoolers air-air sont les plus simples, moins cher et plus léger car ils ne nécessitent pas de plomberie de refroidissement, mais ils prennent beaucoup d'espace et d'augmenter turbo lag. Intercoolers air-eau sont plus compact, résistant à la traîne et peuvent offrir une plus grande capacité de refroidissement s'il est utilisé avec un système de refroidissement dédié et de l'eau glacée.
Pulvérisation du Intercooler
échangeurs air-air sont les meilleurs pour la plupart des applications, mais ils n'offrent pas l'efficacité du refroidissement d'une configuration eau glacée dédiée. Au regard du droit de courses d'accélération ou de courtes rafales d'énergie, vous pouvez utiliser une barre de pulvérisation d'azote ou de CO2 sur l'intercooler à baisser rapidement la température de l'air de suralimentation. Ces barres de pulvérisation peut être bon pour une augmentation significative de la sécurité et de puissance mais en général seulement sur les applications haute-boost où l'accumulation de chaleur peut être un problème.
D'enrichissement de combustible
Augmenter coup de pouce sans ajout de carburant et le moteur tournera maigre et sauter à des éclats d'obus. Il ya deux façons de base pour enrichir l'alimentation en carburant du moteur, vous pouvez travailler sur le stock de système de carburant de la voiture ou vous pouvez ajouter un système supplémentaire utilisant un gaz, du méthanol, du propane, de l'eau (qui est un anti-détonant, pas un carburant) ou n'importe quelle combinaison d'entre eux. Les systèmes de carburant supplémentaires nécessitent une électrovanne de suralimentation référencé pour déclencher l'alimentation en carburant sous suralimentation. Si vous allez utiliser un système d'appoint, puis utiliser plusieurs solénoïdes connectés à buses individuelles; définir les solénoïdes à s'engager dans trois à cinq psi incréments de veiller à ce que vous avez toujours la quantité appropriée de carburant
. produits multiples Blowers
Jumeau-turbos sont à la mode ces jours-ci et pour une bonne raison. Turbocompresseurs utiliser les gaz d'échappement à haute pression de dérouler jusqu'à leur 100,000-plus la vitesse de fonctionnement min. Grandes aubes de compresseur lourds exigent plus de pression à bobine réceptrice que les lames plus petites et plus légères. C'est pourquoi un seul grand turbo sur un moteur de petite cylindrée peut même pas commencer à faire boost jusqu'à plus de 4000 tours par minute. L'utilisation de deux ou plusieurs petits turbos permettra aux compresseurs de dérouler plus rapidement, ce qui pourrait faire plein coup de pouce juste à côté de la place de ralenti à 5000 tours par minute. Si vous avez des visions de placer une toute petite moto turbo sur chacun des ports d'échappement de votre moteur, puis être assuré que vous ne seriez pas le premier.
Boost contrôle
De loin la meilleure solution pour augmenter le contrôle est de choisir une garniture d'échappement qui obtient votre turbo à accélérer rapidement et ensuite utiliser un contrôleur d'impulsion électronique et soupape de décharge de moduler rpm turbo. À un certain point, cependant, vous allez arriver à un point où cette turbine d'échappement rapide de bobinage va limiter le flux à haut régime et de la puissance. C'est alors que vous pourriez vouloir regarder dans un turbo variable aube, ce qui peut modifier son angle d'aube à chaque bobine du turbo rapidement ou permettre l'écoulement à haut régime. Bien qu'un peu plus cher, le turbo variable aube peut vous permettre d'en finir avec la soupape de décharge et de sa tuyauterie associée au total. Afin de limiter boost, il vous suffit de configurer le module à palettes de commande pour fermer les palettes une fois le turbo frappe ses limites prédéfinies.
