Essieux viennent en deux variétés: l'essieu non entraîné ou "mort", ou l'essieu moteur ou "live". A des liens en direct de l'essieu, les roues gauche et droite ainsi qu'un faisceau solide, ce qui signifie que le mouvement sur une roue affecte l'autre. Dans une suspension indépendante, les roues d'entraînement peuvent se déplacer vers le haut et vers le bas de façon indépendante, sans une incidence sur l'autre. Indépendants suspensions besoin de deux, arbres de transmission flexibles courts pour transmettre la puissance du différentiel central pour les roues.
Virage et l'état des routes
essieux vivants présentent deux inconvénients majeurs. La première est que le mouvement d'un côté de la voiture ne peut pas améliorer la traction sur l'autre. Imaginez ce scénario: En allant dans une courbe à gauche, les transferts de poids de la roue gauche (à l'intérieur) à la roue droite (à l'extérieur). Si cette roue gauche (sans charge) arrive de frapper un plongeon dans la chaussée, il fera tomber et forcer le côté droit (chargé) à monter. Il en résulte un transfert de poids sur le pneu à l'intérieur, ce qui ne contribue pas autant de traction que l'extérieur. Le résultat est une tendance à perdre de l'adhérence sur des surfaces rugueuses dans les virages. La suspension indépendante n'a pas ce problème, ce qui rend la suspension de choix pour la route ou de course de rallye.
Poids non suspendu
de poids non suspendu est un épée à double tranchant pour les deux types de suspension, car il peut aider ou entraver, selon la situation. Le poids non suspendu fait référence à la partie de la suspension n'est pas supporté par les ressorts, et représente efficacement poids incontrôlée ou «mort» sur la route. Roues, pneus, moyeux de roues et de maîtrise des armements sont non suspendues sur les deux types, mais l'essieu moteur ajoute beaucoup plus de poids sous la forme d'un différentiel central. Le poids non suspendu inférieur permet à la suspension de répondre plus rapidement aux imperfections de la route, monter et descendre librement par l'excès de l'inertie. Cependant, ce poids mort reposant sur les pneus peut vous aider à les pousser dans le sol pour une meilleure traction en ligne droite. Ainsi, essieux moteurs ont l'avantage dans Drag Racing, suspension indépendante ont partout ailleurs
tout-terrain
La capacité de l'axe direct pour transférer la charge d'un côté à. l'autre peut faire du mal à des vitesses élevées, mais c'est absolument idéal pour la traction à basse vitesse sur un terrain accidenté. Buggies Rock-crawling ne passent pas beaucoup de temps avec les quatre roues en contact avec la terre ferme, dans des circonstances à trois roues, une suspension indépendante serait fléchir et essayer d'envoyer poids vers l'arrière à la roue pendantes au lieu de placer tout cela carrément sur une pneu. Suspensions indépendantes sont de loin supérieures à vivre essieux à grande vitesse rallye tout-terrain ou de course Baja, mais ils perdent de vivre essieux dans la substance rugueuse.
Tour Comfort
< p> souplesse inhérente de la suspension indépendante et le poids non suspendu plus bas signifient que les fabricants peuvent contrôler le mouvement de suspension sans avoir recours à des sources et à des chocs très sévères qu'ils avaient besoin d'un réglage de l'essieu live. Alors que les systèmes indépendants n'ont pas d'avantages naturels où le confort de conduite est en cause, leurs ressorts et amortisseurs plus souples rendre le choix plus idéale où le confort de roulement est concerné.
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