Le GM 4L60-E est une évolution électronique de pilier surmultipliée 700-R4 de la société, qui est elle-même une évolution des TH350 et TH400 trois vitesses. La principale différence entre le 700-R4 et ses prédécesseurs a été l'ajout d'un quatrième surmultipliée pour la croisière routier efficace. La Borg-Warner (maintenant Tremec) T-56 est un animal complètement différent, destiné à un usage performant dès le premier jour. Initialement destiné à la Dodge Viper, cette transmission a été en service au Dodge, Ford, Chevrolet et Aston Martin.
4L60-E Spécifications
Les mesures 4L60-E 21.9 pouces de longueur et pèse 155 livres; ajouter 30 livres ou plus pour ses 16 litres de Dextron et 35 livres pour le convertisseur de couple pour un total d'environ 230 livres. Ses rapports de démultiplication comprennent 3,06 à 1, 1,63 à 1, 1-to-1 et 0,70 pour 1. Sous forme d'actions, le 4L60-E est conçu pour 360 livres-pied de couple, mais shell (soleil) engrenages de rechange, cinq pignons porteurs engrenage planétaire (à partir de la 4L65-E), couronnes dentées, tambours d'entrée, embrayages et corps de vannes peut facilement augmenter sa capacité à bien plus de 500 livres-pied.
T56 Spécifications
Parce que ses deux derniers rapports sont surchargées, le T56 en fait seulement fournit une plus de vitesse «performance» de la 4L60-E. GM a utilisé trois différentes versions du T56. En 1993, seule T56 (évalué à 350 ou 400 livres-pied, selon que l'on était dans une Corvette ou Camaro) avaient rapports de démultiplication de 2,97, 2,07, 1,43, 1,00,, 0,80, et 0,62 à 1 . En 1994-et-tard T56 avait une cote de couple de 450 livres-pied et réalisé 2,66, de 1,78, de 1,30, de 1,00, 0,74 et 0,50 pour 1 engrenage. Kits après-vente avec de nouveaux anneaux Synchro, tapis de fourche et d'autres pièces peuvent apporter un maximum de 650 pieds-livres ou plus. Poids arrive à entre 115 et 130 livres, sans compter l'embrayage 30 livres et le volant.
Performance
En termes de performance en stock assiette, la plupart des conducteurs se tourneront dans les temps plus rapides sur le parcours de la route et piste d'accélération avec une boîte manuelle. Le manuel nécessite un peu plus d'habileté à lancer de la ligne, mais permet au conducteur d'exploiter pleinement le potentiel de son moteur. Toutefois, le six-vitesse commence à perdre son avantage dragstrip lorsqu'il est associé à un moteur très puissant, et comparé à une bien construites 4L60. Comme l'augmentation des vitesses et la chute de l'ETS, la marge d'erreur du bâton-changement signifie qu'il sera souvent perdre de l'automatique plus cohérente. Cependant, sur un circuit routier, le T56 donnera un pilote plus de contrôle sur le transfert de couple aux roues et, par conséquent, sur la tendance de la voiture à tourner sous gaz.
