obtiennent leur mouvement à partir d'un arbre à cames. L'arbre à cames utilise lobes, ou des renflements, d'un côté pour pousser les valves ouvertes. Comme les tours de l'arbre, le lobe pousse sur un poussoir et la tige, qui poussent vers le haut sur la face inférieure d'un levier appelé le culbuteur. L'autre côté du bras oscillant descend et pousse le clapet ouvert.
Solide, coffre-poussoir Lifter
Le type le plus fondamental de levage est un solide plat -poussoir unité. Ces poussoirs sont essentiellement des cylindres métalliques solides environ 3/4-inch de diamètre par 1-1/2 pouces de long. Le fond plat des tours de levage sur les lobes d'arbre à cames et la tige de poussée se branche dans un petit évidement de la partie supérieure de l'élévateur. Un dispositif de levage solide permettra de stabiliser le train de soupapes et offrir un potentiel de tours supérieur à un élévateur hydraulique, mais nécessite le jeu des soupapes périodique, jeu de balancier à tige de soupape, réglage. les passionnés de voitures de muscle ont aussi tendance à préférer le combo solide-lifter-cames pour sa signature sonore, qui est beaucoup plus mécanique et primal dans la nature que celle d'un combo de levage hydraulique.
hydrauliques, plat Poussoir Lifter
poussoirs hydrauliques sont le type le plus couramment utilisé aujourd'hui, principalement parce qu'ils ne nécessitent pas de réglages des jeux de soupapes la façon dont les poussoirs solides font. Le dispositif de levage hydraulique comprend un piston hydraulique de rattrapage automatique de l'évidement de tige de poussée. La pression d'huile dans le moteur entre dans le cylindre en dessous de ce piston par l'intermédiaire de trous sur le côté du dispositif de levage. Comme le régime du moteur et augmentation de la pression d'huile, le piston s'étend tout le chemin vers le sommet de l'élévateur et prend effectivement en place un jeu de soupapes excès.
De durée variable, coffre-poussoir Lifter
Un arbre à cames avec de très petits lobes sera généralement augmenter le couple à bas régime, l'économie de carburant, la qualité d'inactivité et de sortie de serre, mais limitera flux d'air dans les cylindres et donc puissance haut de gamme. Rhoads poussoirs de durée variable longent ce dilemme en utilisant un trou de purge d'huile supplémentaire qui permet à la pression d'huile pour purger à bas régime. Cela rend le lifter "plus court", et fait effectivement une grande levée, arbre à cames de longue durée agir un peu plus petit qu'il ne l'est vraiment. À haut régime, le débit d'huile dans le lifter surmonte la capacité d'écoulement de l'orifice de purge, si le piston monte et l'athlète est effectivement solide. Pensez à cela comme quelque chose d'un système VTEC de la vieille école, mais sans les ordinateurs ou les complications supplémentaires
Roller-poussoir poussoirs
Vu de côté, la base d'un cylindre de forme, un angle aigu de 90 ° avec les côtés verticaux. Cette arête est la première chose à frapper le lobe d'arbre à cames et la dernière chose à toucher quand il passe devant. Si les lobes de l'arbre à cames sont trop raide, le lobe va exercer plus de force sur le côté de l'élévateur que sur la face inférieure du poussoir, ce qui provoque le palonnier à "tombent" le lobe et le chaos de s'ensuivre. des poussoirs à rouleaux utilisent une sorte de "rouleau" sur la partie inférieure du dispositif de levage au lieu d'une face plane. Cette astuce permet au rouleau lifter à suivre beaucoup plus raide arbre à cames angles du lobe sans tomber, alors les vannes peuvent s'ouvrir et se fermer bien plus vite. Cela améliore tous les aspects de la performance du moteur, y compris les chevaux, le couple, les émissions et la consommation de carburant.
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