de travail principal de la culasse est de couronner les cylindres du moteur et fournir un lieu pour le carburant à brûler. Cet évidement - connu sous le nom de la chambre de combustion - peut prendre de nombreuses formes, tout spécialement conçu pour fournir le type de performance que fabricant particulier cherche
orifices d'admission et d'échappement
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orifices d'admission et d'échappement sont exprimés trous dans la tête du cylindre qui permettent à l'air frais et du carburant dans la chambre de combustion et les gaz d'échappement chauds de s'échapper. Les orifices d'admission sont généralement beaucoup plus grande en coupe transversale que les ports d'échappement parce que le piston se levant et pressions dans la chambre aident à évacuer les gaz d'échappement.
Valvetrain
Quelque chose doit contrôler le flux d'air entrant et sortant des ports, et cette tâche incombe à la commande des soupapes. Les vannes à clapet "" de la tête ouverte vers le bas dans la chambre quand un balancier pousse les ouvrir par un long pédoncule vers le haut. Lorsque le culbuteur relâche la pression, un valvespring force la valve de retour et en position fermée. Sur les moteurs aéro-arbre à cames, les soupapes peuvent rouler sur un ensemble de galets de came (petits leviers qui se connectent à la came) ou sur les lobes d'arbre à cames eux-mêmes.
