Lors de la course d'admission d'un cylindre, le piston descend pour créer un vide et la soupape d'admission s'ouvre pour introduire plus d'air et de carburant. Lorsque le piston se déplace en arrière vers le haut de la course de compression, la soupape d'admission se ferme et une bougie d'allumage déclenche la charge d'air /carburant. L'expansion des gaz de combustion forcent le piston vers le bas pour la course de puissance, la soupape d'échappement s'ouvre et le piston vient à nouveau de forcer ces gaz sur le moteur.
Front de flamme Propogation
Le mélange air /carburant comprimé ne pas "exploser" en soi, il brûle tout très rapidement. Cela signifie que la combustion "front de flamme" doit se propager à une distance à partir de la bougie d'allumage afin d'enflammer l'air et de carburant au niveau des bords du cylindre. Le problème, c'est que le piston est toujours en mouvement tandis que le front de flamme se propage, dopage efficacement le taux de compression dans la partie supérieure de la course du piston, mais le réduire pour le reste de la période de propagation du front de flamme.
avance à l'allumage
Une étincelle peut déclencher juste avant que le piston atteigne le sommet de sa course (appelé "avance à l'allumage»), au moment où le piston atteint le sommet de sa course ou juste après (appelé «retard à l'allumage"). avance à l'allumage donne le front de flamme plus de temps pour atteindre l'ensemble de l'air de la bouteille /charge de carburant pour améliorer la puissance et l'économie de carburant, mais la chaleur supplémentaire et l'effet «compression variable" signifie que l'avance d'allumage qui favorise la combustion incontrôlée ou «frapper». Les gains d'efficacité sont également compensés par le fait que, depuis le front de flamme se développe alors que le piston est toujours en voyage vers le haut, le moteur fonctionne efficacement contre elle-même pour une partie de la course de puissance.
Spark électrique
Il n'y a aucune telle chose comme trop puissant une étincelle. Le plus chaud et plus puissant l'étincelle, le plus vite il va enflammer le mélange air /carburant et le moins de temps au front de flamme a besoin de se propager. Le moyen plus puissant étincelle que vous pouvez courir un peu moins avance à l'allumage tout en conservant la même puissance et les niveaux de couple. Gardez à l'esprit, cependant, que le système d'allumage plus puissant sera probablement pas faire grand-chose si vous laissez l'allumage fixé à ses limites maximales d'avance sûres.
Multiple Spark Plugs
< p> Une alternative à l'utilisation d'une seule étincelle très puissant est d'utiliser deux bougies d'allumage placée au niveau de côtés opposés de la bouteille. Les avantages sont évidents: le jumeau suscite effectivement la moitié de la quantité de temps de propagation de la flamme, ce qui rend l'ensemble de l'événement de combustion presque simultanée. Cela permet de réduire calage de l'allumage (ou même retard) tout en maintenant la puissance de sortie de plus grande avance. Le résultat final est que le moteur passe moins de temps à travailler contre lui-même, ce qui est une aubaine pour les chevaux, le couple, la consommation de carburant et les émissions de même.
