Comment fonctionne l'huile de voiture travail?

Si l'air est ce qui respire le moteur et le carburant est ce qu'il mange, puis le pétrole est le sang de la vie. Le pétrole n'est pas juste un goo visqueux qui circule dans votre moteur de garder tout glissant, son autant une composante du moteur que l'hémoglobine est une partie de votre corps. Huiler Les bases du système
des systèmes de graissage

viennent dans deux variétés de base: Carter "humide" et carter "sec". Presque tous les moteurs sur le marché aujourd'hui utilisent un système à carter humide, qui se composent d'un réservoir d'huile sur la partie inférieure du moteur (carter) et une pompe à huile qui aspire l'huile de la poêle et le pousse à travers les passages d'huile des moteurs ou " galeries. " Beaucoup de moteurs de course utilisent des systèmes de carter sec, qui utilisent un bac peu profond pour attraper l'huile et une série de "balayage" pompes aspirantes à tirer dans un réservoir séparé. Le système à carter sec permet aux ingénieurs de monter inférieur du moteur afin de baisser le centre total de gravité du véhicule. Objectif fondamental de
lubrification

huile moteur est de fournir une barrière film entre les pièces mobiles du moteur. Frottant contre le métal métal crée de la chaleur et provoque finalement le plus doux des deux composantes à moudre loin dans les dépôts. molécules d'huile font la même chose quand ils frottent ensemble, mais le déplacement des molécules d'huile autour de ne pas causer beaucoup de dommages à l'huile parce que c'est un liquide. Le mot clé ici, cependant, est «beaucoup» - au fil du temps, la chaleur constante et les forces de cisaillement à l'intérieur d'un moteur entraînera des molécules de l'huile en scindent et se décomposent en une forme moins utile. Forces de cisaillement constant permettra de réduire la viscosité de l'huile - ou la capacité de former une barrière - tandis que la chaleur sera à la fois réduire sa viscosité et le faire cuire dans un charbon de bois comme boues
Heat Transfer <. br>

eau et d'antigel sont responsables de la transmission de la chaleur globale du moteur au radiateur, mais ferries de pétrole chaleur loin des roulements et lui permet de pénétrer dans le bloc de sorte que le liquide de refroidissement peut se débarrasser de lui. Certains moteurs de course utilisent également un système de refroidissement de l'huile supplémentaire. Un refroidissement complémentaire des robinets de système dans une conduite de pression d'huile et l'envoie l'huile à travers un petit radiateur qui lui est propre, avant de retourner au moteur. Cela réduit non seulement la charge thermique sur le système de refroidissement principal, mais contribue à prolonger la vie des roulements en refroidissant directement le pétrole et en ajoutant un peu plus de capacité fluide dans le système.
Régulier vs synthétique
Photos

huile synthétique existe, mais que vous ne l'utilisez pas à moins que vous avez payé environ 400 $ par quart. Un véritable lubrifiant synthétique est une substance pure, sans contaminants indésirables qui autrement contribueraient à la chaleur et la ventilation induite par la pression. Un synthétique pur de loin plus longtemps que les huiles minérales (paraffine liquide AKA) à base d'huile de moteur et fournira beaucoup mieux lubrification tout en le faisant. Cependant, même le meilleur magasin-acheté "synthétiques complets" Ne pas utiliser plus de 15 pour cent de base synthétique, le reste n'est que de l'huile minérale machine grade. Cependant, même ce pourcentage relativement faible du stock de base synthétique peut faire une différence notable dans la glissance et de durabilité, comme les relativement "grandes" et "soft" des molécules de synthèse feront les frais de la violence de votre moteur.