Vous pouvez aller avec un ensemble de consommation de base de l'air froid, l'échappement et démultiplication poulie mises à jour, mais les chances sont que vous perdez votre argent. Vous allez ramasser quelques chevaux et quelques livres de couple à partir de ces mises à jour universelles, mais le ratio dollar-pour-chevaux est assez mince. Si vous êtes à la recherche d'une véritable mise à niveau, rendez-vous avec un boulon sur le kit de suralimentation TRD disponible à partir de Toyota. Initialement développé pour la Lotus Exige S suralimenté, le kit TRD est un moyen rapide pour ajouter un bona fide de 75 à 100 chevaux, selon que vous avez la 140 chevaux 1ZZ-FE (Corolla CE, LE et S) ou le 170 chevaux 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Contrôle de la VVTL-i
Similaire au concept i-VTEC de Honda, le système VVTL-i de Toyota contrôle phasage des cames et permet à l' moteur pour passer à une came à haut régime «race» à quoi que ce soit plus de 6000 rpm. Le problème avec ce système est que le moteur Redlines à 8,200, ce qui rend sa zone de plaisir, mais 2.200 rpm large. Honda équipe ses voitures de VTEC avec une boîte de vitesses à rapports rapprochés qui maintient le moteur sur sa came de course à tout moment, mais engins large diffusion du rapport de la Corolla signifie qu'il laissera tomber régulièrement au-dessous de 6000 tours par minute tout en déplaçant. Piggyback VVTL-i contrôleurs comme ceux vendus par APEXi vais vous permettre de déposer le point d'engagement du système VVTL-i à un chauffeur-friendly 5,000 rpm;. Consulter un forum de passionnés Elise Lotus pour plus de détails sur la configuration
Chassis Améliorations
La Corolla est situé à 5,7 pouces garde au sol, de sorte que vous avez une solide 1,7 pouces pour jouer avec l'abaissement où est concernée. Cependant, la suspension de la jambe de la Corolla signifie qu'il va gagner un peu de carrossage négatif (pneu intérieur maigre) après la descente. Si vous ne voulez pas remplacer constamment vos pneus, puis installer un ensemble de plaques de carrossage réglables pour déplacer les sommets des entretoises arrière vers l'extérieur. Ce sera un peu plus facile si vous baissez la voiture avec un ensemble de haute performance appropriés coil-over entretoises. Optez pour un ensemble d'amortisseurs ajustables à composer dans le bilan de la manipulation de votre voiture afin de favoriser l'avant. Ne vous embêtez pas dépenser de l'argent supplémentaire sur la réduction de poids, la Corolla pèse déjà à un niveau assez svelte £ 2,500, et vous n'allez pas couper beaucoup autour de ça sans avoir à remplacer tout avec de la fibre de carbone
<. br> Roues et Pneus
Une autre raison pour aller avec un ensemble de petit diamètre bobine-overs, c'est que ça va vous faire acheter quelque dégagement supplémentaire pour les pneus plus larges. Lorsque vous magasinez pour roues de rechange plus larges, acheter un jeu avec un décalage de mesure (distance de boudin mesurée à l'extérieur de la jante) d'exactement la moitié de la distance qui la nouvelle jante est plus large. Autrement dit, si vous installez deux pouces de large jantes, puis augmenter compensée par un pouce. Cela permet de garder l'axe de vos pneus exactement où il était de l'usine, ce qui aidera à conjurer le supplément bump-virage et le couple de direction assistée souvent associée à mettre des pneus plus larges à l'avant d'une voiture avant-driven. Cela est particulièrement important si vous installez le compresseur TRD, qui va transformer votre voiture en une bête de couple volant si vous n'abordez pas la suspension.
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