Comment améliorer la 2003 Ford F250 V10 Gas Mileage

Les années 1990 ont été une période importante pour V-10 moteurs, marquant une résurgence d'une configuration qui avait été autrefois la seule providence de supercars exotiques et étrangères. Moteur modulaire de Ford, introduite en 1991, a vécu jusqu'à son nom à la pelle en développant à partir d'une milquetoast 281 pouces cubes V-8 tout le chemin vers le battant 413 pouces cubes Triton V-10. Bien que sans doute puissant et polyvalent, le Triton n'est pas exactement le champ de l'économie de carburant de sa famille, surtout quand pared avec le châssis massif F-250. Pourtant, stimuler route parcimonie de votre camion ne doit pas signifier nécessairement tuer son facteur de plaisir. Instructions
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Installer un système bi-turbo de montage arrière en achetant les composants universels et la fabrication du reste vous-même. Oui, l'ajout d'un turbo pour augmenter la consommation de carburant peut sembler un peu en arrière, mais vous allez voir la logique dans un instant. De toute évidence, la fabrication d'un système bi-turbo est au-delà de la portée d'un article de 700 mots, donc si vous n'avez pas les compétences de fabrication suffisantes alors s'adjoindre les services d'une personne qui le fait. Commencez avec un système turbo à faible stimuler conçu pour une Mustang modulaires de 4,6 litres et le faire rentrer en installant plus de plomberie à moteur turbo.
2

Installer essieu numériquement inférieur arrière engrenage, dans le gamme d'environ 2,2 à 2,25 pour 1. Cet axe engrenage est la clé pour garder votre nouveau moteur turbocompressé à sa gamme de rendement clé. Le gearing inférieur gardera rpm vers le bas tout en vous permettant de moduler la puissance requise du moteur en ajustant turbo. De cette façon, l'acte turbos comme une sorte de mécanisme à cylindrée variable, pompage que la quantité d'air dans le moteur car il a besoin de maintenir une vitesse donnée avec une charge donnée.
3

installer un ensemble de pneus, plus maigres courtes à l'avant et à l'arrière. Le F-250 vient de stock avec 16 de 7 pouces jantes et pneus LT235/85R E-rated, optez pour un ensemble de LT180/70 pneus pour une baisse de 2,5 pouces en hauteur de caisse. Sélectionnez un jeu de pneus avec un composé de caoutchouc longue tenue très dur pour réduire la résistance au roulement et une augmentation de mpg. Si vous avez des pneus arrière jumelées, puis vider et utiliser une série de singles. Les pneus seront plus courts numériquement augmenter le rapport de démultiplication finale effective d'environ 17 pour cent, qui fait partie de la raison de l'endettement élevé de l'étape 2.
4

Strip autant de poids que possible du camion. À 5600 kilos, votre camion ne va jamais être une Lotus, mais chaque livre que vous pouvez décoller va diminuer la quantité de boost dont vous aurez besoin pour maintenir la performance que vous recherchez. Vous pouvez déchirer le 4RM, la boîte de transfert et de roulement pour sauver quelques livres et de réduire la résistance au roulement, mais vous allez le regretter avec pneus maigres et la puissance de plus de 500 de Triton turbo sur le robinet.
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Améliorer l'aérodynamisme de votre véhicule en installant un ensemble de ressorts d'abaissement de la performance, des amortisseurs plus rigides, un couvre-tonneau et une pleine tôle "sabot" pour couvrir le fond du châssis de votre véhicule. Une prise d'air installé sous le pare-chocs avant gardera traînée et de portance induisant air de sous le camion, mais vous aurez besoin d'installer un capot et les ailes ventilé pour évacuer la chaleur du moteur. Le résultat final sera plus grande efficacité énergétique et la stabilité à vitesse d'autoroute. Le F-250 est livré avec 8,3 pouces de stock de garde au sol, de sorte que même après l'installation des pneus 2,5 pouces plus courts, vous pouvez encore l'abaisser d'environ deux pouces tout en conservant un délai raisonnable de quatre pouces de garde au sol.