Ventilateur de radiateur design

Radiateurs, comme des échangeurs de chaleur eau-air, ne sont pas très bonnes sans flux d'air pour transporter la chaleur du liquide qu'ils contiennent. Air autorisé à stagner autour des ailettes de refroidissement du radiateur sature rapidement avec l'énergie thermique, et doit s'en aller aussi vite que possible afin que l'air froid ne peut prendre sa place. À basse vitesse, le radiateur a besoin d'un peu d'aide pour compenser le manque d'air frais qui seraient autrement verser à travers ouverture de calandre de la voiture. À lame fixe, fixe mécanique Fan

Ce sont le type le plus fondamental de ventilateur de refroidissement au moteur. Le ventilateur mécanique à lame fixe attache généralement à la poulie de pompe à eau, et qui tourne en raison directe de tours par minute du moteur. Cela fonctionne très bien tant que la puissance et l'efficacité sont concernés, car le ventilateur sera toujours aspirer l'air à travers le radiateur tant que le moteur continue à tourner. Vous avez peu de chances de trouver un ventilateur fixé sur autre chose que les moteurs stationnaires industrielles et agricoles, qui ont tendance à courir pendant des heures à une vitesse de rotation constante et qui ne serait pas recevoir un flux d'air de refroidissement autrement.
à lame fixe, embrayage piloté mécanique Fan

Presque tous les moteurs automobiles modernes utilisent un ventilateur de refroidissement mécanique utilisent un certain type d'embrayage. les fans d'embrayage viennent dans deux variétés, la détection de température ou rpm limitées. ventilateurs de détection de température utilisent la chaleur transférée à travers la pompe à eau pour développer une bobine en métal à l'intérieur du moyeu de ventilateur. Cette bobine de métal en expansion verrouille les pales du ventilateur à l'arbre de pompe à eau, engageant ainsi le ventilateur lorsque le liquide de refroidissement atteint une température donnée. Les ventilateurs rpm-utilisation limitée d'un accouplement visqueux entre les pales du ventilateur et le moyeu qui limitent la vitesse du ventilateur et donc la quantité d'énergie qu'elle peut saper du moteur.
Flex-Blade, embrayage mécanique ou Fan fixe

Certains fans de performance utilisent des lames flexibles qui inclinant peut changer. Les pales du ventilateur par défaut à un angle abrupt à bas régime, tirant ainsi autant d'air à travers le radiateur que possible. Mesure que le régime, la pression de l'air sur les pales oblige à s'aplatissent, diminution du tangage et donc flux d'air. Les lames trouver l'équilibre sur leur propre, de s'installer sur un certain terrain où la pression de l'air baisse ne peut plus les faire s'aplatissent. Ce concept est fonctionnellement similaire au ventilateur rpm-limitée, mais l'emporte sur le couplage visqueux avec sa simplicité et sa masse réduite. Le flex-ventilateur peut être embrayage piloté, mais sa résistance est assez faible pour que cela reste une option viable pour le moyeu fixe.
Ventilateurs électriques

Commençons par dissiper une rumeur. Les ventilateurs électriques sont en fait moins efficaces que les ventilateurs mécaniques pour convertir la puissance du moteur en air dans une plage de débit d'air étroit. Le ventilateur est, pour toutes fins utiles, presque parfait lorsqu'il est utilisé à son régime idéal, le moteur d'un ventilateur électrique ne tourne qu'à environ 90 pour cent d'efficacité, et il est alimenté par un alternateur, qui n'est que de 70 à 90 pour cent efficace. L'avantage du ventilateur électrique est qu'il fonctionne à un régime et un rpm seulement, ce qui signifie que les ingénieurs peuvent façonner ses pales pour maximiser l'efficacité à cette vitesse. Et quand les ventilateurs ne fonctionnent pas, ils pourraient utiliser flux d'air traversant le radiateur pour produire de l'électricité et alimenter de nouveau dans le système de charge du véhicule.