Vous n'avez pas à chercher bien loin pour savoir la vérité la plus fondamentale sur l'oxyde nitreux, la fenêtre be-stickered d'une Honda suffira. Désormais célèbre "N2O" formule chimique de l'oxyde nitreux nous dit que ses molécules sont composées de deux atomes d'azote et un atome d'oxygène, ce qui signifie qu'il s'agit d'environ 33 pour cent d'oxygène en volume - ce qui signifie qu'il contient environ 50 pour cent de plus d'oxygène en volume que l'air normale (dont environ 20 pour cent).
nitreux dans Combustion
Moteurs travail en combinant l'oxygène à combustible pour produire de la chaleur et de l'expansion des gaz de combustion
. Le plus d'oxygène que vous introduisez dans un moteur, plus de carburant que vous pouvez graver et le plus de pouvoir que vous ferez. Alors, "Pourquoi ne pas simplement pomper l'oxygène pur dans le moteur?", Vous pourriez demander. Parce que l'oxygène pur fera la charge de carburant extrêmement volatile, ce qui l'obligera à bien exploser avant qu'il ne soit censé le faire. Le protoxyde d'azote entre dans le moteur en tant que molécule entière; cette molécule reste ensemble et reste efficace jusqu'à incombustible chaleur et de pression dans la force du cylindre à diviser, en libérant l'atome d'oxygène et et en lui permettant de combiner au combustible
. Photos d'azote dans un moteur diesel
moteurs à essence
sont beaucoup plus sensibles aux problèmes d'injection d'azote que les moteurs diesel parce qu'ils dépendent d'une orchestration minutieuse de l'injection de carburant, l'allumage et du position du piston. Si quelque chose va mal, la charge de carburant sera predetonate et anéantir le moteur. Pompage d'azote dans un moteur diesel aura effectivement le même effet que la simple augmentation du turbo, le diesel ne se soucie pas combien y at-il, parce qu'il fonctionne dans un état constant de la détonation de toute façon. Les moteurs diesel ne pas injecter le carburant jusqu'à ce qu'il soit nécessaire, ce qui signifie que le moteur ne peut peut-être aller dans un état de prédétonation dangereux. Les seules limites pratiques à l'injection d'azote dans un moteur diesel ont à voir avec combien de pression et de puissance qu'il peut manipuler physiquement sans se rompre.
Intercooling
nitreux, tel qu'il est stocké dans la bouteille, est un liquide; lorsqu'il est pulvérisé dans un moteur, le liquide se vaporise immédiatement dans un gaz. Cette expansion moléculaire refroidit rapidement la charge d'admission, agissant comme une sorte d'intermédiaire et de pouvoir augmenter encore plus loin. Cet effet intercooling peut également aider à stimuler la longévité du moteur et de réduire la température des gaz d'échappement par rapport à simplement monter le Turbo Boost, qui comprimer la charge d'admission plus loin et créer plus de chaleur dans le cylindre.
Propane Injection
Diesel fait un combustible supplémentaire amende lors de l'utilisation d'azote, mais les coureurs de haut niveau et les semi-tireurs ont tendance à préférer propane pur ou injection de GNL. Le propane est un carburant comme le gas-oil, le propane, mais aussi l'injection de refroidir la charge d'admission comme nitreux. Ce double effet de refroidissement va considérablement réduire la pression dans la chambre de combustion. Basse EGTS signifie que vous pouvez injecter plus de carburant sans faire fondre le moteur. Gardez à l'esprit, cependant, que vous ne pouvez en aucun cas injecter propane dans l'admission comme vous le feriez sur un moteur à gaz. Propane doit aller directement dans la chambre de combustion, ce qui signifie que vous devrez convertir le moteur pour fonctionner sur rien d'autre que le propane.
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