Le sommet de la pédale de frein se connecte à une tige de métal, qui se connecte à un piston dans le maître-cylindre de fluide. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston pousse le liquide dans votre système et dans les cylindres d'esclaves dans vos étriers de frein. Les cylindres récepteurs sont généralement au moins deux fois plus grand que le diamètre de maître-cylindre, ce qui signifie qu'ils seront hypothétiquement passer la moitié de la distance, mais exprimer deux fois la pression que vous exercez sur le piston de maître-cylindre.
Pad Dégagement
Un cylindre récepteur de frein exercerait deux fois la pression et passer la moitié de la distance s'il n'y avait qu'un seul d'entre eux, mais toutes les voitures ont au moins quatre. Cela veut dire que les cylindres récepteurs seront effectivement déplacer de 1/8 de la distance que le piston du maître-cylindre, qui lui-même a une course de un à deux pouces. Ainsi, les cylindres récepteurs se déplacent seulement physiquement huitième-quart de pouce au plus. Depuis le cylindre pousse sur les deux côtés des étriers via le mécanisme de glissière, dégagement plus maximal entre la plaquette et le disque ne viendra en à un maximum de seizième-huitième de pouce.
Seal Flex
La plupart des esclaves joints de cylindres de frein ne glissent pas tellement comme ils le font flex. Le sceau est quelque chose comme un ressort, poussant le cylindre arrière dans sa position initiale dès que les communiqués de la pression du système hydraulique. Ceci, combiné avec une légère pression négative exercée par la rétraction de piston du maître-cylindre, est ce qui tire le cylindre arrière en place après l'application. Bien sûr, cela dépend de la conception du maître-cylindre, car beaucoup tirez simplement du fluide du réservoir au lieu d'exercer une pression négative. Souvent, ce mouvement est si faible que les plaquettes ne perdent jamais totalement contact avec les rouleaux ou de tambours, et si elles ne vous aurais mal serrant une carte à jouer entre le patin et la surface du rotor.
Manuel Compression
principal de joint d'étanchéité du cylindre récepteur ne bouge pas généralement dans l'alésage moins un mécanicien compresse manuellement avec une pince. L'objectif principal du glissement joint est de permettre au cylindre pour ajuster pour l'usure des plaquettes sans tomber hors de l'alésage. L'usure des plaquettes, le cylindre présente en outre d'étendre de manière à maintenir les patins en contact avec le rotor. Après le remplacement des plaquettes, le mécanicien utilise une pince pour pousser l'arrière du piston cylindre dans le corps de l'étrier pour faire de la place pour les nouveaux pads.
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