La plupart des transmissions utilisent une sorte d'arrangement multi-rapports de varier le régime moteur par rapport à la vitesse du véhicule. Comme la transmission décale vers le haut, rpm monte jusqu'à un certain point, puis chute brutalement à nouveau comme la vitesse supérieure s'enclenche. Cette disposition est loin d'être idéale pour la plupart des moteurs à essence, qui ont tendance à produire soit la puissance maximale ou offrir une efficacité énergétique maximale dans une plage de régime assez étroite. Une transmission à variation continue n'utilise pas de rapports d'engrenages fixes, donc il n'y a pas de "étape" vers le haut ou vers le bas comme véhicule routier vitesse augmente ou diminue. Cela permet au moteur de rester à sa puissance idéale ou rpm d'efficacité, indépendamment de la vitesse
Types communs. - Le VDP
tracteurs de jardin, motoneiges, cyclomoteurs, voiturettes de golf et d'autres applications de moteur de faible puissance ont souvent recours à une ceinture-exploité, diamètre variable poulie CVT. Un système VDP utilise un nominal de poulies en deux poulies opposées, en face de l'autre dans une forme de sablier. L'une des poulies est mobile, apte à se déplacer plus près ou plus loin de l'autre. Une courroie se trouve dans l'intervalle de ces deux poulies, les poulies mobiles se déplace, la ceinture descend soit vers le centre de la poulie ou monte vers le haut près de la circonférence. A VDP est simple et fiable, mais le glissement de la courroie réduit sa capacité à transférer efficacement la puissance. La variante «seule dent" de la conception VDP ajoute une arête du cône pour réduire le glissement, ce qui améliore considérablement l'efficacité de la transmission
Types courants -. CVT hydrostatiques
hydrostatique ou CVT hydraulique est probablement le deuxième type le plus commun, on retrouve souvent sur tout véhicule commercial, militaire ou construction à grande qui utilise un système hydraulique. Le CVT hydrostatique utilise une pompe à cylindrée variable connectée au moteur pour entraîner un certain nombre de pompes hydrauliques correspondant à des roues ou des entraînements auxiliaires. La pompe à déplacement variable intègre un plateau oscillant cet angle peut changer à la demande, ce qui permet à la pompe de pousser plus ou moins fluide par tour. CVT hydrostatiques sont rares principalement parce que leurs systèmes hydrauliques associés sont assez lourds et parce qu'ils sont quelque peu inefficace à haut régime, mais vous pouvez souvent trouver sous les tondeuses rayon de braquage zéro.
Automobile CVT
Photos
Ford a commencé à expérimenter avec CVT de masse à l'Fêtes européen du marché au milieu des années 1980, en optant pour un design à entraînement par courroie assez classique. Ford ensuite passé à un plus fort, entraîné par chaîne CVT en 2005. Nissan a été utilise CVT depuis des décennies, à commencer par la N-CVT introduit en 1992 Nissan Mars. Nissan ensuite passé à une CVT toroïdale, qui a contribué à faire de cette transmission dans le courant automobile. Nissan a depuis amélioré le système de ceinture vieux, l'installer dans leur nouveau Murano et Altima. CVT à cliquet offrent une efficacité extrêmement élevée et une capacité de couple, mais ils sont compliqués, coûteux à construire et ont tendance à transmettre des vibrations plus mécanique et la dureté à travers la transmission.
Plus et Moins
la capacité de
La CVT de tenir un moteur à n'importe quel régime il donne une jambe hypothétique au-dessus de toute transmission à engrenages traditionnelle à la fois la consommation de carburant et d'accélération. Cependant, une grande partie de l'efficacité de la CVT vient du fait que l'ordinateur est un meilleur pilote que vous êtes, et parce que l'ordinateur CVT peut interagir avec l'ordinateur de commande du moteur pour optimiser continuellement la performance motopropulseur dans son ensemble. Conduire une CVT est un peu bizarre si vous êtes habitué à une transmission standard - plus comme l'exploitation d'un bateau d'une voiture, car il n'y a pas de corrélation directe entre le régime moteur et la vitesse du véhicule. Les amateurs de conduite ont tendance à détester et leur manque inhérent de participation du conducteur, mais soccer moms généralement comme l'accélération et l'efficacité sans faille de la CVT.
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