axes fondamentaux de torsion en caoutchouc commencent comme tubes carrés actions, comme tous les autres essieux, mais c'est là que s'arrête la ressemblance. Sur un axe normal, la roue serait juste glisser sur une broche et un palier sur l'extrémité du tube - avec cette configuration, la roue glisse sur une broche tronqué faisant saillie à partir d'une extrémité d'un bras de levier, alias le bras de torsion; l' autre extrémité de ce court tours de bras sur un palier qui lui est propre sur l'extrémité du tube d'essieu. Ceci permet au bras de levier - et par la suite, la roue - de tourner autour autour du tube. Cette configuration de base est également connu comme une suspension arrière à bras, et vous pouvez trouver des variantes de celle-ci dans de nombreuses voitures d'aujourd'hui.
Ressort de torsion
Il existe trois de base types de ressorts: un ressort à lame, qui résiste au mouvement par pliage en deux; un ressort de torsion, qui résiste au déplacement par torsion, et un ressort hélicoïdal, qui fait à la fois par flexion et de torsion. Un ressort de torsion en forme de barre s'étend à partir d'un bras de torsion à travers le tube d'essieu, puis se connecte à l'autre bras de torsion et la plate-taches sur le centre du ressort pour l'empêcher de tourner dans le boîtier. Ceci permet aux roues sur les côtés opposés de la remorque de se déplacer indépendamment, tout comme la suspension à roues indépendantes sur une voiture. Tout en utilisant un ressort en caoutchouc polymère plutôt qu'en métal peut sembler un peu étrange, cette configuration a été utilisée pour side-cars et les applications industrielles légères pendant des décennies.
Pros
< p> Une suspension de bras oscillant sera presque invariablement donner un tour plus doux et de meilleure qualité que n'importe quel essieu rigide, principalement en raison du fait que le mouvement à une roue ne doit pas affecter l'autre. Il s'agit d'une considération importante si vous faites beaucoup de remorquer plus de saleté et l'herbe et dans des conditions défavorables, depuis la suspension indépendante permet de garder votre remorque stable et planté sur la route. Certaines configurations à l'aide de boulons de pincement peuvent vous permettre de faire pivoter le bras de torsion par rapport au printemps, permettant un réglage en hauteur de la promenade. Ces axes nécessitent un entretien minimal, disponibles en capacités hausse de 10.000 livres, et les ressorts en caoutchouc devraient vous donner autant de miles de la route comme une barre de torsion en métal.
Moins
Caoutchouc suspensions à barre de torsion ont trois inconvénients majeurs. La première est que la plaque de montage de l'essieu de torsion est seulement d'environ un pied de largeur, tout au plus. Cela place la souche de charge sur une surface beaucoup plus petite de la trame, qui peut être un problème pour les cadres qui n'étaient pas destinés à gérer ce genre de contraintes. Deuxièmement, plusieurs axes de torsion ne peuvent pas partager une charge de la façon dont un ensemble de solides essieux conventionnels faire. Cela signifie que l'essieu, qui rencontre d'abord une bosse, devra faire face à beaucoup plus de pression que d'un axe sur une installation conventionnelle serait. Et enfin, tandis que le caoutchouc élastomère peut vous donner autant de cycles de travail que le métal sans s'user, il va durcir et se fissure avec le temps. Cela signifie que vous pouvez mesurer la vie du caoutchouc dans les années plutôt que les miles.
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