L'effet de la valve et la selle Angles sur l'écoulement

flux de culasse est comme une chaîne en ce qu'elle est aussi forte que son maillon le plus faible. Ports énormes, gracieuses tourne court-secondaires et les zones de bol lisses sont tous assez inutile si débit s'écroule tout comme les transitions dans la chambre de combustion. angles de sièges de soupapes et d'une largeur d'assise peut être un facteur make-or-break où la fluidité est concerné, rappelez-vous juste qu'il ya toujours compromet impliqués à faire ce genre de travail. La théorie

Air a une masse et dynamique, et le carburant vaporisé ou dispersé dans l'air est plus lourd encore. Le plus quelque chose de masse a, moins il aime aller autour de virages serrés, c'est pourquoi porteurs passent tellement de temps de lissage des ports en premier lieu. En rencontrant un virage à angle aigu, l'air sorte de «tomber», tumbling et décélération comme il le fait. Cet air culbutage crée une zone de haute pression à travers le siège de soupape, ce qui rend efficace l'ouverture plus petite. Diminuer le siège de soupape rend la transition plus lisse, et le découpage facettes multiples angles sur le siège, il est rond et lisse, ce qui augmente considérablement l'écoulement à bas levées des soupapes lorsque l'air est de se faufiler dans ce minuscule espace entre la soupape et le siège.

Valve Angles de sécurité et les flux

une manière générale, la diminution d'un angle de siège de soupape et couper la vanne de match net une augmentation mesurable de la circulation à partir de l'ouverture initiale tout au long de 0.6 pouces ou plus. Mopar Muscle Magazine a confirmé cette théorie quand il flux banc testé un ensemble de têtes 360 Mopar dans le stock de configuration de 45 degrés, puis après l'usinage à un angle de siège de 30 degrés. Le résultat a été une énorme augmentation de 55 pour cent du débit au levage de 0,025 pouces (initial), 27 pour cent à 0.050, 43 pour cent à 0,150 pouces et 24 pour cent à 0,200 pouces. Gains coniques off un peu plus avec ascenseurs de soupape, check-in à 7,0 pour cent à 0,4 pouces et un infinitésimal 0,50 pour cent à 0,55 ascenseur pouces.
Dynamique Avantages
< p> Banc-coureurs pourrait se contenter de comparer simplement les résultats de banc de flux et de faire un appel, mais il ya plus de choses ici que tout flux brut à un ascenseur donné. La première est que les vannes ne sont pas seulement pop ouverte et fermée, ils doivent effectivement accélérer et ralentir, passant peu de leur temps de déplacement à pleine ascenseur. Cela est particulièrement vrai avec les profils de cames non-rouleaux, où la vanne seulement des pics à pleine ascenseur mais passe de 90 pour cent de son mouvement-temps, soit l'ouverture ou la fermeture. Cela signifie que le flux ci-dessous max ascenseur est tout aussi, sinon plus, important que le flux au max ascenseur, car les flux supérieur à couches inférieures se donner de l'air une meilleure chance d'accélérer dans les cylindres que juste selon énorme levée de soupape pour faire le travail . Ajouter dans le fait que poussoirs hydrauliques gardent généralement les soupapes à levée moins-que-max dans des conditions de croisière et des flux d'air à faible ascenseur finit par le facteur décisif où le couple et la réponse de l'accélérateur sont concernés.
Choses à considérer

Il n'ya aucune telle chose comme un repas gratuit, et c'est particulièrement vrai lorsque les emplois à trois vannes d'angle sont concernés. Un emploi de trois angle consiste à faire un haut-coupé lorsque le siège de soupape répond à la tête (typiquement 30 °) à l'air de la transition vers le siège 45 degrés original (maintenant la facette centrale) et de faire une deuxième coupe de 60 degrés à la base du siège à l'air de transition dans le cylindre. Cela fonctionne très bien en termes de flux d'air, mais réduit considérablement la zone de siège de soupape. zone de siège de soupape est cruciale car vannes utilisent leur temps fermé pour transférer la chaleur à la culasse, si les sièges sont trop étroits alors valves peuvent surchauffer et se cassent. La plupart des machinistes préfèrent leurs sièges entre 0,04 et 0,07 pouces de large, avec de petits sièges vraiment seulement préférable pour les moteurs dragster qui voient larme de valeur réguliers. Soupapes trempés et sièges de soupapes vont vous permettre d'exécuter siège un peu plus petit. Un siège trop près du bord de la soupape ne peut pas permettre un transfert de chaleur adéquat, ce qui entraîne une soupape brûlée. Cela est particulièrement vrai sur les soupapes d'échappement, qui voient des températures beaucoup plus importantes que les soupapes d'admission.