Le Pinto 2,3 litres - comme il est connu parmi les amateurs de Ford - est un moteur à quatre temps, les frais généraux-came. La première course est la course d'admission, où un piston passant dans le cylindre crée une dépression pour aspirer l'air et du carburant à travers à la soupape d'admission. La soupape d'admission se ferme et le piston monte vers le haut pour comprimer le mélange. La bougie d'allumage (ou bouchons, pour un Ranger) enflammer le mélange pendant la course de puissance et de gaz en expansion pousser le piston vers le bas. La soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte à pousser les gaz utilisés hors du cylindre.
Débit d'échappement
cylindrée du moteur est une chose fluide, dicté par jour plus que de simples facteurs statiques comme alésage et la course. Pour la plupart des moteurs, environ 20 à 40 pour cent de la pièce dans le cylindre est repris par les gaz d'échappement utilisé au lieu de l'air frais et de carburant. Cela signifie une baisse immédiate de 20 à 40 pour cent en déplacement efficace, et une baisse encore plus drastique au pouvoir. Les gaz d'échappement ne sont pas seulement prennent de la place dans le cylindre; ils sont aussi très chaud, et chaque moment qu'ils passent dans la culasse au lieu de l'échappement donne d'autant plus de chaleur au système de refroidissement et l'événement de combustion Quel que soit le moteur, un échappement meilleure fluidité fera toujours chevaux par rapport à un échappement plus pauvres fluide. Ce n'est même pas une question. La question est de savoir combien d'énergie l'échappement fera, combien il vous remplacez et où vous vous attendez que le pouvoir de se produire dans la plage de régimes. L'idéal serait de supprimer simplement le système d'échappement tout entier et le remplacer par un seul en-tête de la course tubulaire, un tube de diamètre intérieur 1,00 pouces mesurant environ 36 centimètres de longueur vous mettra dans la bonne gamme pour un moteur de rue qui ne sera pas Voir plus de 5.000 tours par minute ou plus. Pour une vitesse de rotation screamer 7000, vous aurez envie tuyaux mesurant environ 1,4 cm de diamètre intérieur et d'environ 26 pouces de longueur. Passé la tête, tout ce que vous faites va diminuer la puissance, y compris boulonnage un convertisseur catalytique à la tête ou l'installation d'un tuyau d'échappement et le silencieux. Les mêmes principes qui s'appliquent aux chevaux s'appliquer à l'économie de carburant, au moins dans la mesure où l'efficacité et le remplissage des cylindres sont concernés. Échappement chaud augmente la température dans le cylindre; pas nécessairement une mauvaise chose, dans certaines limites, mais les températures rencontrées ici ne fera rien pour améliorer l'efficacité. Un tuyau d'échappement de diamètre plus grand, silencieux à haut débit et à haut débit convertisseur catalytique - là où la loi - sera toujours de libérer un peu d'économie de carburant, mais attention où la sélection d'en-tête est concerné. Les courts tuyaux collecteurs de graisse qui augmentent votre puissance à haut régime tueront couple à bas régime, et c'est ce que vous avez besoin pour l'économie de carburant. Pour couple à 2.500 à 3.500 rpm, vous voudriez utiliser tubes collecteurs de longueur égale mesure un minuscule 0,75 à 0,80 pouces à l'intérieur et un massif de 65 à 75 pouces de longueur. C'est l'idéal, de toute façon, 75 pouces de longs tuyaux ne sont pas exactement pratique dans le monde réel. Le point est d'aller pour, tubes très longs et minces en-tête pour l'économie de carburant maximale, et de courts tubes de graisse pour une puissance maximale.
Performance
Fuel Economy
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