Il existe trois types de sources: feuilles, torsion et la bobine. Ressorts à lames attachent à chaque extrémité au châssis de la voiture, et résister au mouvement de flexion. Les ressorts de torsion sont des barres longues qui fonctionnent par torsion, et des ressorts hélicoïdaux sont essentiellement des barres de torsion re en forme de travail à la fois par la flexion et la torsion. La plupart des voitures utilisent des ressorts hélicoïdaux qui s'attachent à chaque extrémité de l'axe et se connectent au châssis de la voiture près de ses coins. Une barre stabilisatrice est essentiellement un autre type de ressort, une barre de torsion qui s'étend à partir d'un moyeu de l'essieu à l'autre en dessous de la voiture. Le milieu de la barre stabilisatrice passe juste sous le cadre, une série de crochets assortie garder solidement fixé au châssis
Transfert de poids
Ressorts agissent comme le. des moyens primaires de châssis de suspension, travaillant comme un coussin pour permettre aux roues de se déplacer vers le haut et vers le bas dans leurs passages de roue respectifs. Quand une voiture se penche dans un virage, il comprime les ressorts à l'extérieur du virage - le côté droit, si vous tournez à gauche. Mais tous les ressorts de la voiture de maintenir une sorte de pré-charge, ce qui signifie qu'ils vous donnent une poussée vers le haut s'il est permis de s'étendre. Donc, comme le corps de la voiture penche vers l'extérieur, les ressorts de l'intérieur offrent un peu plus poussée, le corps de la voiture basculement encore plus. Depuis traction dépend entièrement de transfert de charge, les roues extérieures finissent par faire tout le travail tandis que les intérieurs sont juste pour la balade.
Bar Fonction
Alors que l'emploi principal de la bobine printemps est de contrôler le mouvement du corps par rapport aux roues, le travail de la barre antiroulis est de contrôler le mouvement des roues par rapport à l'autre. Pensez à la barre stabilisatrice en deuxième ressort privés de pré-charge, qui va toujours essayer de garder les roues où ils ont débuté au lieu de les pousser vers le bas. Quand une roue monte dans le châssis, la barre stabilisatrice essaie de pousser l'arrière du châssis et sur le volant pour transférer le poids vers l'autre pneu. Un travail de barre stabilisatrice est d'équilibrer le ressort hélicoïdal, ce qui permet la suspension de rester niveau du corps au lieu de simplement pousser les roues vers le sol.
Trop d'une bonne chose
Photos
Comme tout autre aspect d'une suspension, vous pouvez avoir trop d'une bonne chose dans la mesure où barres stabilisatrices sont concernés. Depuis barres stabilisatrices cherchent toujours à empêcher les roues de se déplacer par rapport à l'autre, une barre stabilisatrice épais va forcer une suspension indépendante à agir comme un essieu rigide. Un essieu rigide fait exactement le contraire de ce que vous voulez, soulevant le pneu à l'intérieur d'un virage au lieu de lui permettre de descendre et de fournir la traction.
Sway Bar Tuning
Les ressorts hélicoïdaux sont la première ligne de votre suspension de la défense où le roulis est concernée; barres stabilisatrices sont juste des dispositifs supplémentaires utilisées pour affiner le transfert du poids d'une voiture et l'équilibre de la manipulation. Barres avant légèrement plus épais améliorer la réponse de la direction, mais aussi des bars-épaisse transition rapide de la direction accrocheur pour le sous-virage mortel avec peu ou pas d'avertissement. La même chose vaut pour les bars à l'arrière, un bon jeu de barres permettra d'améliorer la stabilité arrière-end lors des transitions rapides gauche-droite-gauche, tandis qu'une barre trop épais rendra votre voiture sujettes à survirage de pression dangereux. survirage Snap est ce qui arrive quand une voiture semble avoir beaucoup de grip tout en tournant, pour rompre comme du verre et de spin avec peu ou pas d'avertissement.
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