la traction d'un pneu augmente efficacement la masse placée sur elle. Idéalement, toutes les voitures sur Terre utiliser toutes roues motrices, quatre roues directrices et de maintenir exactement 25 pour cent de la masse de la voiture sur chaque pneu. Cet arrangement serait hypothétiquement distribuer traction parfaitement à tous les quatre pneus, veiller à ce que personne ne pneu est toujours sur-ou sous-chargé dans des conditions statiques. Toutefois, les voitures ne fonctionnent pas sur une base statique. Mouvement dans les changements de direction comment tout fonctionne
Transfert de poids
accélération provoque le poids d'une voiture de transférer vers l'arrière, freinage déplace le poids vers l'avant et en tournant le poids des changements aux pneus à l'extérieur de la tour. Voitures à propulsion arrière font de leur mieux le travail de l'accélération, lorsque le poids se déplace vers l'arrière et pousse les pneus arrière dans le sol. Au moment de décider s'il faut ou non ajouter ballast à l'arrière de votre voiture, vous devez déterminer quels sont vos objectifs principaux sont. Ajoutant du poids à l'arrière aidera à l'accélération, mais ne peut bénéficier de la voiture dans d'autres circonstances
Ballast Position -. Latéral
où vous placez votre ballast a un effet majeur sur la façon dont cela affectera votre dynamique du châssis lors du transfert de charge. coureurs de drag seront généralement délocaliser la batterie de la voiture sur le tronc, le plaçant à droite sur l'un des pneus arrière. En raison de la direction de rotation d'essieu, un châssis sera toujours tourner dans une direction ou dans l'autre. Un arbre de transmission dans le sens horaire rotatif (vu de l'avant), vous pourrez basculer le châssis vers le côté conducteur et essayer de soulever le pneu arrière côté passager, un arbre de transmission gauche-rotation va lever le pneu côté conducteur. Placer poids sur le pneu de levage va lui donner un peu de biais de traction lors du lancement, en aidant à garder planté
Ballast Position -. Longitudinale
Front-to- position de ballast arrière est très important. Poids placé derrière l'essieu arrière aura un effet beaucoup plus important sur la traction arrière de poids placée directement au-dessus. Il sera également, toutefois, causer le corps de la voiture pour agir comme une balançoire et d'essayer de soulever les roues avant. Pensez: wheelie. Poids directement sur l'essieu ne sera pas augmenter la traction arrière autant, mais il permettra de réduire élévateur frontal. Plus le ballast arrive à mi-chemin entre les essieux de la voiture, moins il contribuera à traction arrière et le moins d'impact qu'il aura sur la traction avant
Ballast Position -.
Verticale Photos
ballast placé plus près de la ligne centrale de l'essieu va augmenter traction arrière par le poids seul, tandis que la position de ballast supérieur agira comme un levier pour passer plus de poids à l'avant. Think du ballast tel que la main sur l'extrémité d'un levier relié à l'arbre de l'essieu arrière. Le plus que levier, plus il sera pour faire tourner l'avant de la carrosserie de la voiture vers le haut et déplacer le poids vers l'arrière. Pour dire les choses simplement, en plaçant plus de poids permettra poids à déplacer plus rapidement en arrière pendant l'accélération, et plus rapidement vers l'avant au freinage. Il entraînera aussi l'arrière du véhicule de rouler plus tout en tournant, et va augmenter la quantité de temps qu'il faut pour l'arrière pour obtenir le niveau à nouveau.
Moment d'inertie polaire
Moment d'inertie polaire est un facteur très important quand il s'agit de placer ballast. Moment d'inertie polaire est la distance de la masse d'une voiture à partir de son centre de rotation (ou centre de gravité). Imaginez la tenue d'une boule de bowling de 10 livres près de votre poitrine, puis tourner rapidement vers la gauche; s'arrêter brusquement et tourner dans le sens antihoraire. Parce que la balle est très proche de votre centre de rotation, vous pouvez changer de direction rapidement. Maintenant, imaginez tenant le ballon à bout de bras et de le faire à nouveau. Les chances sont que vous tournez le dos hors de l'alignement si vous essayez d'aller trop vite. La même logique s'applique à une voiture - plus vous placez un poids au centre de gravité du véhicule, plus vite la voiture sera en mesure de changer de direction et le plus en douceur, il fera la transition de l'accélération à la décélération et au dos
<. br> Qu'est-ce que cela se résume à
Toutes choses étant égales, le poids est presque toujours l'ennemi juré de la performance. Augmenter le poids d'une voiture oblige le châssis et le moteur à travailler plus fort pour maintenir le contrôle, et nécessite de plus grands pneus à mieux répartir ce poids sur le terrain. Poids Moving-requis d'un bout de la voiture à l'autre est très bien si ce poids doit être là de toute façon (comme dans l'exemple ci-dessus la batterie), mais l'ajout de poids est généralement mauvais pour tout type de performance. Cela étant dit, un peu de lest peut être utile dans les applications de traction limitées où une accélération accrue et maniabilité et le freinage équilibre sont plus importants que d'emblée freinage ou la maniabilité. Les exemples incluent la conduite hors route et la dérive (où les pneus perdent régulièrement traction lors de la manipulation et du freinage quel que soit) et les courses de vitesse de pointe où le poids du véhicule, maniabilité et le freinage sont beaucoup moins importants que chevaux, poignée d'accélération et le profil aérodynamique.
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