Déterminer quel moteur que vous avez. Le 307 de la cadence de production est passée de 1980 à 1990, et il est venu en quelques versions différentes. Les années 1980 à 1984 307 utilisé un arbre à cames plate-poussoir conventionnel, et en 1985 grâce à des modèles 1990 a porté sur une came à rouleaux à haut rendement. Moteurs plus anciens utilisés la culasse 5A, et plus tard les moteurs de rouleaux utilisés la tête 6A et 7A. Ce dernier offre une meilleure économie de carburant, mais le 5A dirige offrir un meilleur débit pour 5000 ou plus que de la puissance rpm. Ce dernier se dirige par le haut à environ 4000 rpm. Regardez à côté de la bougie n ° 1 du côté du conducteur pour déterminer les têtes que vous avez, comme le potentiel des têtes vont déterminer l'ensemble de vos futurs mods.
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Si vous ne prévoyez pas de déchirer le moteur à part, puis effectuez un TuneUp base pour s'assurer que tout fonctionne comme il se doit. Travail de base devrait être composé de remise à zéro de tous les codes d'erreur dans l'ordinateur, la vidange d'huile pour une synthèse de la performance, la modification du fluide de transmission, le remplacement d'allumeur, la bobine, le fil et les bouchons avec les unités d'exécution, le réglage du capteur de position du papillon des gaz à la pâte Les valeurs, en ajustant le mélange au repos, le réglage de la synchronisation à environ 20 degrés d'avance et le remplacement du capteur d'O2 et de filtre à air. Vous pourriez être surpris de voir combien les performances d'un 20-plus-year-old peut ramasser avec une base tune-up.
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régler la tension du ressort de soupape d'air secondaire sur votre Quadrajet de sorte que il s'ouvre un peu plus rapide. Localisez la vis à tête hexagonale et vis à fente sur le côté du passager arrière supérieure de la teneur en glucides. Desserrer la vis à tête Allen blocage et tourner la vis à fente d'environ 1/2 tour dans le sens antihoraire. Tourner le moteur et écouter pour qu'il s'embourbe. Continuez à tourner la vis en incréments de 1/2e de tour jusqu'à ce qu'il s'enlise, puis tournez-le à la 1/8-turn et le verrouiller avec la vis à tête Allen. Installez un thermostat 180 degrés en place du stock de 160 degrés, le calage de l'avance de 2 degrés, installer un système d'échappement de rechange et l'interrupteur à gaz 93-octane.
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Joint-match de la culasse des orifices d'admission et le port de la tubulure d'admission pour se débarrasser des crêtes sur le plancher de la chambre d'admission. General Motors machiné le collecteur avec ces nervures pour améliorer l'atomisation du carburant, ce qui permet d'améliorer l'économie de carburant mais détruit écoulement laminaire à travers l'admission. En 2011, l'Interprète de Edelbrock est le seul apport de rechange disponibles pour ce moteur, c'est mieux que l'apport Olds, mais ne sera pas verrouiller les têtes de 7A et ne peut pas offrir la possibilité out-of-the-box de la Performer RPM proposé pour les autres moteurs. Un ensemble de têtes effectuera une mise à jour qui apportera à votre moteur jusqu'à environ 250 à 280 chevaux, mais vous aurez besoin d'aller dans le moteur pour obtenir plus que cela.
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Remplacer le cylindre têtes avec jeu de aa portés 1968 Olds 350 têtes avec-31 W soupapes, ces têtes iront assez pour soutenir les 7000 rpm, et seront largement ouvrir votre sélection de collecteur d'admission, y compris le Edelbrock Performer RPM came et colis collecteur. Si vous magasinez pour une came, en chercher un avec environ 0.520 admission et 0.540 ascenseur d'échappement, et une durée annoncée de 275 admission et d'échappement 280. Un ensemble de 330 têtes va fonctionner, à condition que vous les percer à accepter boulons à tête large. A 600 cfm double autopompe vous fournira assez d'air pour la gamme de 400 chevaux. Considérons un ensemble de pistons forgés sur mesure si vous utilisez d'azote. Vous pouvez également utiliser le vilebrequin forgé de la 330, mais fenêtré secteur du bloc sera probablement céder la place bien avant la 307 actions de vilebrequin.
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