Un convertisseur de couple est composé de trois parties principales. Les pales de la turbine du convertisseur soudés à l'intérieur du fluide de poussée de cas à travers la turbine, ce qui fait tourner l'arbre d'entrée de transmission et un "stator" entre les deux qui commande l'écoulement de fluide de retour de la turbine de la turbine. Vous pouvez faire une ou toutes les trois choses à changer la vitesse de décrochage du convertisseur: diminuer la quantité de fluide pompé par la réduction de diamètre de la roue, augmenter la taille des lattes entre les aubes de turbine ainsi plus fluide traverse ou changer les conceptions de la nageoire roue-turbine . Circulation moins fluide et plus lattes entre les ailettes de la turbine signifie que le moteur doit tourner à un régime plus élevé pour engager la turbine entraînée, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse de décrochage.
Energy in Motion
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Vous pourriez faire valoir qu'il n'y a qu'un seul type d'énergie dans l'univers, il se produit simplement à différentes échelles. Nous nous référons normalement à mouvement mécanique - comme fluide traversant les aubes de turbine - comme l'énergie cinétique et il est. Toutefois, lorsque cette énergie cinétique frappe une surface comme les lames et se frotte contre elle, qui tourbillonne autour de l'énergie mécanique à proximité de la zone d'interface à devenir énergie cinétique aléatoire au niveau moléculaire, nous appelons cela «chaleur». Thermodynamique simples raconte l'observateur que toute l'énergie doit venir de quelque part, de sorte que toute accumulation de chaleur dans le convertisseur en raison de dérivation à travers les aubes de turbines ou recirculation du fluide à travers le convertisseur doit provenir mouvement induit par le moteur. En bref: la chaleur dans le convertisseur est égale à carburant du réservoir de gaz
glissement et l'efficacité
accumulation de chaleur est la conséquence presque inévitable de l'aide d'un supérieur. convertisseur de décrochage, et il a un effet composé sur l'efficacité. Tout d'abord, la chaleur elle-même représente une perte d'efficacité, mais son effet sur le fluide dans le convertisseur rend l'effet plus prononcé. L'efficacité plus grande possible dans le pompage vient de pousser un objet solide; objets solides ne tourbillon et ils ne se déplacent pas, de sorte que chaque bit de l'énergie qui va dans les passe en les déplaçant. Liquides - Des liquides particulièrement très minces - sont différents. Ils tourbillon au niveau moléculaire, et ils créent des couches limites et glissent autour d'exprimer l'énergie d'entrée de toutes sortes de manières étranges. Comme huile de transmission s'amincit avec des températures plus élevées, il va plus facilement tourbillonner autour du convertisseur sans contribuer au mouvement de la turbine, et passent à travers les aubes de turbine plus facile. Plus de chaleur équivaut huile plus fluide équivaut à plus de dérapage équivaut à plus de chaleur
Effet sur l'économie de carburant
abord, les bonnes nouvelles:. Convertisseurs de haute décrochage sont techniquement capables de fournir une plus grande efficacité au ralenti et à vitesse de rotation du moteur en dessous de la vitesse de décrochage d'origine. Les mêmes «fuites» internes et la chaleur qui font un convertisseur inefficace et mal à pouvoir transférer permettent également idéal pour les conditions d'inactivité. Circulation moins fluide et moins de résistance à l'écoulement via la chaleur accrue ou des changements de décrochage état diminution de la charge sur le moteur et le laisser tourner au ralenti plus facile. Les mauvaises nouvelles: en pensant que cela rend un convertisseur haute stalle plus efficace, c'est comme dire un cheval manger moins si vous roulez au-dessus d'une falaise. Il est techniquement vrai, mais un peu auto-destructeur. Sauf si vous passez 99 pour cent de votre temps assis et au ralenti dans le trafic avec la transmission dans le parc, le glissement inhérent à un convertisseur haut de décrochage va vous coûter un peu d'argent dans le carburant.
