compteurs de vitesse à commande par câbles et électroniques ne sont pas aussi différents que vous pourriez penser. Un tachymètre câble mécanique ou "à courants de Foucault" utilise un câble relié à l'arbre de sortie de transmission pour faire tourner un petit aimant à l'intérieur de l'indicateur de vitesse. C'est aimant spins à l'intérieur d'un aluminium ressort "tasse" attaché à l'aiguille speedo, plus vite les spins magnétiques, plus elle entraîne l'aiguille. Un compteur électronique utilise également des aimants, mais dans ce cas, l'aimant est fixe et sur le carter de transmission. Une roue dentée comme sur l'arbre de sortie tourne en face de l'aimant, induisant un courant électrique pulsé qu'un autre capteur "à effet Hall" lit. Un ordinateur interprète ce signal et utilise ces informations pour déplacer un servo attaché à l'arrière de l'aiguille speedo.
Montage
soit permis de configuration de montage à peu près n'importe où dans le cadre à la transmission, mais le câble du courant de Foucault speedo offre une flexibilité limitée. Contrairement aux fils de l'unité électronique, un câble ne peut pas traverser angles de 90 degrés sans un peu de torsion latérale. Ce n'est pas un obstacle insurmontable dans la plupart des cas, mais souvent châssis fois conçu à l'origine pour un compteur électronique ne fournira pas assez d'espace de tunnel de transport d'accepter un câble de compteur de vitesse mécanique. En réalité, cependant, si vous êtes modernisation d'un moteur et de la transmission par câble lecteur dans un véhicule conçu uniquement pour l'électronique, puis montage du câble est probablement le moindre de vos soucis.
Précision
Photos
du capteur à effet Hall d'un compteur électronique et l'agencement de servo est à peu près aussi proche de la perfection - au moins en termes de précision - ce qui est pratiquement possible. Cette configuration est la même que celle utilisée pour faire fonctionner l'ordinateur de contrôle du moteur et du système de freinage anti-blocage de la voiture, en fait, de nombreuses nouvelles voitures utilisent les capteurs de l'ABS pour détecter la vitesse des roues à la place d'un capteur transmission monté séparé. Ces capteurs enregistrent la hausse d'une dizaine de fois par tour - des milliers de fois par seconde. Le câble à un compteur de vitesse mécanique est sujette à l'étirement et de torsion au fil du temps, ce qui peut entraîner l'unité à s'user plus vite et produire des résultats moins immédiats et précis.
Coût
principal avantage de la vitesse mécanique est qu'il est moins cher à produire et à installer. Tous ces capteurs et processeurs coûtent de l'argent, et un câble de filature et aimant ne coûtent pas cher. Mais ce n'est pas vrai tout le temps, en particulier dans les véhicules qui utilisent déjà capteurs à effet Hall et des ordinateurs pour contrôler l'ABS. Dans de tels cas, le compteur de vitesse est une chose de plus branché sur l'ordinateur.
Orientabilité
Augmenter ou diminuer la taille des pneus d'un véhicule ou rapport de démultiplication finale affecteront moteur rpm par rapport à la vitesse de route. Un pneu plus large parcourt plus de distance par tour, ce qui entraînera le compteur de vitesse à lire à une vitesse inférieure que le véhicule est effectivement voyager; petits pneus vont causer le speedo à lire élevé. Il est possible d'ajuster un compteur de vitesse mécanique en changeant les vitesses qui le relient à l'arbre de sortie de transmission, mais cela peut nécessiter la déchirure dans la transmission et peut toujours pas donner 100 pour cent d'une mesure précise. Ajustement d'un compteur électronique commandé par ordinateur est aussi simple que de brancher un ordinateur compatible à l'unité de contrôle du speedo et modifier les réglages.
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