Comment puis-12V DC électrique Relais travail?

Les systèmes électriques sont de nature simple, mais pratique exige un peu plus de complexité en termes d'emballage et de coût. Relais et solénoïdes électriques sont deux exemples de ces concessions à la réalité, permettant au système électrique dans son ensemble de fonctionner avec une résistance minimale et une fiabilité maximale. Alors qu'un ingénieur dirait que chaque composant supplémentaire est juste une chose à casser, le compromis est généralement favorable fabricant que pour le consommateur. Notions de base de relais

Un relais est un commutateur tout comme celui sur votre mur à la maison. La seule vraie différence est que celui sur votre mur nécessite un doigt pour l'allumer et éteindre, et un relais utilise une sorte de déclencheur linéaire. Les relais sont en fait quelque chose d'une concession au coût, votre voiture pourrait bien s'entendre juste courir un long fil de la boîte à fusibles à un interrupteur sur le tableau de bord à l'accessoire entraînée, mais qui nécessiterait câblage très lourds, des commutateurs et contrôleurs à transporter le courant. Finalement, c'est beaucoup moins cher d'utiliser un relais ou un solénoïde pour activer le circuit. Cela mis à part, l'exécution de plusieurs centaines amplis de par le pare-feu d'une voiture et dans l'habitacle présente un risque inutile.
Actionneurs linéaires

Passe un aimant dans une bobine de fil provoque des électrons dans le fil de se déplacer à travers la bobine, un phénomène que nous considérons comme «électricité». Si vous inversez le processus et passez un champ électrique dans la bobine, puis le mouvement des électrons va pousser l'aimant. Si vous attachez une tige à la fin de l'aimant, puis vous avez créé un actionneur linéaire. Un relais de base fonctionne de la même manière, sauf que le courant de l'appareil de commutation ne magnétise une seule bobine sans le déplacer. Lorsque l'activation de l'électro-aimant, il tire vers le bas sur un bras métallique à ressort.
Fonction relais

La base de ce bras de métal se connecte à un pouvoir fournir la source de la boîte de la batterie ou du fusible. Lorsque l'électro-aimant entraîne le bras vers le bas, son extrémité libre s'arrête sur une plaque métallique reliée à l'accessoire. Au moment du contact, le courant de l'alimentation électrique circule à travers l'armature et dans l'accessoire, fermant ainsi le circuit. C'est ainsi qu'un relais peut prendre un petit courant de l'interrupteur ou d'un ordinateur et de le transformer en un grand un, il suffit suffisante pour vaincre la tension du ressort dans le relais, ce qui est relativement faible par rapport aux besoins d'entraînement des accessoires. Circuits les plus puissants exigent plus des relais avec les bras plus épais et capable de mener les lacunes actuelles et plus pour s'assurer que le courant ne peut pas passer d'armature à la prise accessoire.
Variations

Relais plupart automobile sont "monostable" dans la conception, ce qui signifie qu'ils ont un seul Etat "détendu". Sans un signal de commutation, le relais sera toujours revenir à sa position par défaut (généralement ouvert). Un relais "bistable" conserve la position que constituait son état précédent, allumez-le et il reste allumé, éteignez-le et il reste éteint. Ces relais sont assez rares dans le domaine automobile, si les véhicules électriques utilisent parfois eux. Techniquement, il n'ya pas de différence entre un relais et un électro-aimant, comme solénoïdes sont vraiment juste un type de relais lourds. La principale différence entre le relais de 12 volts moyenne et un solénoïde du démarreur est l'arrangement de l'actionneur linéaire et la distance qu'il parcourt d'ouvert à fermé.