Les Avantages et inconvénients de fraisé moteur têtes sur un petit bloc Chevy

Sciences de culasse prend quelques minutes pour apprendre, une vie pour le maîtriser. Fraisage d'accroître la compression peut être un vieux truc, mais même dans l'ordinateur contrôlé tout le monde d'aujourd'hui, il reste une cible pertinent et même cruciale pour certains. La tête Chevy petit bloc traditionnel, aussi connu comme il est, détient toujours quelques surprises et de puissance supplémentaire pour ceux qui sont prêts à broyer du métal et ouvrir ses secrets. Fraisage Flat - Avantages

fraisage plat est le plus commun de fraisage procédures, et implique le passage d'une tête de coupe rotative sur la surface de la plate-forme de la tête pour l'obtenir totalement plane et lisse. Une surface lisse, joints plats d'accouplement de surface meilleurs, et c'est pourquoi resurfaçage devrait faire partie de toute reconstruction de la qualité. Retrait d'un peu de matériel supplémentaire - vers le haut de 0,60 pouces pour la plupart des chefs de fer petit bloc - permettra également de réduire la taille de la chambre de combustion, ce qui signifie une bosse en compression et une augmentation correspondante au pouvoir. Gardez à l'esprit, cependant, que le broyage de tête se déplace les trous de boulons des têtes rapprochées, et cela signifie également l'usinage de la tubulure d'admission vous voulez boulonner sur le moteur
Milling Flat -. Cons
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fraisage culasses est maintenant et a toujours été l'équivalent de la chirurgie automobile majeur, et ça va changer les choses dans votre moteur. Tout d'abord, il fait le pont de la tête un peu plus mince, ce qui le rend plus faible et plus sujette à la fissuration, en particulier entre les cylindres sur les blocs siamois calibre. Fraisage diminue également clairance piston à soupape par le montant que vous avez broyé les têtes, ce qui peut être un problème pour ceux utilisant grosses cames de longue durée. Cela signifie que vous pouvez avoir besoin d'utiliser une plus petite came ou couper reliefs de soupapes dans les pistons, qui seront tous deux mal chevaux et ce dernier qui va ajouter le volume de retour dans la chambre de combustion et compenser votre travail de fraisage. Limites de dégagement de sécurité sont au moins 0,80 pouces pour l'échappement et 0,100 pouces pour l'admission.
Quoi s'attendre

Fraisage d'augmenter le taux de compression est une des plus anciennes tours à chaud rodding dans le livre, surtout parce que c'est gratuit si vous possédez un moulin. Pour déterminer l'augmentation du taux de compression, il vous suffit de connaître la course du moteur, le ratio de compression et le nouveau. La formule ressemble à ceci: Course x ((1 /CR Original - 1) - (1 /New CR - 1)). Ainsi, vous pouvez vous attendre à une augmentation d'un point (9,00 à 10,00) avec un moulin à 0,39 pouces sur un 350, un moulin à 0,36 pouces sur un 327 et un moulin à 0,042 pouces sur un 383 ou 400. D'une manière générale, une augmentation d'un point de compression est une valeur comprise entre 3 et 4 pour cent plus de puissance et de couple.
Alternatives

vous avez un peu d'alternatives à fraiser les têtes pour une augmentation de la compression, dont la plupart vous pouvez combiner avec fraisage pour obtenir une certaine compression supplémentaire sans prendre trop les têtes. Usinage de la surface du pont sur le bloc moteur ou à l'aide d'un joint de culasse fine, vous faire la même chose, vous pouvez combiner ces stratégies avec fraisage pour une augmentation de compression important si vous avez un peu vieux, moteur excentrique que personne ne fait pistons pour <. br>
Angle Milling

Angle-fraisage - enlever plus de matière du côté échappement de la tête que du côté de la consommation - est un choix populaire pour ceux qui cherchez pour des performances sans compromis à partir d'un ensemble particulier de têtes, car elle met les orifices d'admission dans une position plus verticale pour améliorer la circulation - mais il n'a pas besoin de travail supplémentaire. Vous aurez besoin de re-percer les trous de boulons et d'installer les fixations supérieures et agrandir les trous de tringlerie de sorte que les poussoirs ne sont pas touchés. En outre, votre collecteur d'admission existante pourrait ne pas fonctionner du tout, et même si elle ça va nécessiter des travaux de machine supplémentaire pour obtenir les trous de boulons et les ports à s'aligner. Pourtant, c'est une autre façon de faire de chevaux supplémentaires si vous êtes en course dans une classe qui dicte que vous utilisez un type particulier ou d'une marque de culasse et vous avez déjà construit tout le reste sur le moteur à la poignée.