moteurs sont constitués de deux sous-ensembles de base, le «court-bloc" et le "long-bloc." Quand un bloc moteur nu obtient son "ensemble tournant" , (le vilebrequin, des bielles et des pistons) il devient un court-bloc. Les vis de culasse à la partie supérieure du bloc court, l'étanchéité des sommets de cylindres, permettant à l'air de s'écouler dans et hors des cylindres et en tournant le court-bloc dans un bloc long. Le collecteur d'admission et d'échappement boulons sur la culasse, et le débit direct dans et hors de lui.
Joints
alors qu'il n'est pas impossible de métal machine si plat que ça va sceller contre un autre bon morceau de métal sans quelque chose pour relever les minuscules rayures sur la surface métallique, la construction d'un moteur avec une telle précision n'est pas pratique pour la plupart des fabricants. Pour obtenir le collecteur pour assurer l'étanchéité contre la tête et de la tête pour assurer l'étanchéité contre le bloc, les fabricants installent des cales minces de matériau souple, appelées joints. Le joint de culasse est probablement le plus essentiel car il assure l'étanchéité de l'assemblage à long bloc ensemble.
Joint de culasse besoins
joints de tête doit composer avec un grand nombre des forces afin de sceller la culasse sur le bloc. Air et le carburant qui brûle dans vos chambres de combustion - les petits creux dans vos culasses dessus des pistons - exerce des centaines de psi de pression pour pousser les pistons vers le bas. Tâche principale du joint de culasse est de maintenir cette pression de s'échapper d'entre les noirs du moteur et de la tête, ce qui se traduirait par une perte de puissance. Le joint de culasse a également un certain nombre de trous dedans qui permettent de refroidissement et de l'huile de s'écouler du bloc moteur à la culasse et le dos.
Construction à vendre
plupart des moteurs utiliser un joint en acier multicouche constitué de trois couches d'acier, avec les deux couches extérieures revêtues d'un matériau semblable à du caoutchouc appelé Viton. Une bague d'étanchéité en métal (appelé l'anneau de feu) va autour de la circonférence des trous dans le joint et agit comme un point d'épaisseur dans le joint qui améliore pression point de contact et d'étanchéité autour des alésages. De nombreuses applications de performance utilisent plus doux, joints en cuivre massif que meilleure étanchéité de la tête contre le bloc, mais nécessitent un anneau de feu épais, en forme de fil pour sceller les bouteilles.
