U-joints Vs. Joints homocinétiques

coups différents pour des gens différents, c'est ce qu'ils disent. Joints de vitesse universels et constants ont été autour depuis longtemps, et à aucun moment a une conception tout réussi à supplanter l'autre. Différentes applications nécessitent des solutions différentes en termes de force et de souplesse, mais quel que soit le défi ou l'application, il ya un joint universel ou CV là pour y répondre. Simple Joint de cardan

L'idée de la seule articulation de cardan, ou "cardan", s'étend à plus loin que l'histoire enregistrée, et était déjà dans un état relativement élevé de raffinement lorsqu'il est utilisé par les anciens Grecs. Le joint de cardan est constitué d'un couplage en forme de "+", un étrier d'entrée et une chape de sortie. L'étrier d'entrée se connecte aux barreaux horizontaux sur l'accouplement, tandis que la sortie se connecte à les verticaux. Cette configuration de base permet à l'arbre de se plier tout en tournant, mais il est loin d'être idéale pour les applications automobiles. L'arbre de sortie accélère et ralentit en fonction de la position de l'accouplement, ce qui provoque des vibrations à rien mais très bas régime.
Doubles joints de cardan

La plupart des applications automobiles qui utilisent des joints universels utiliser par paires, souvent fixé à un angle de 45 degrés par rapport à l'autre. Vous pouvez penser que cet arrangement comme un "+" couplage recouvert d'un couplage "x". D'autres applications utilisent une paire de juxtaposées joints universels, ou un "+" sur l'autre "+". De toute façon, un arbre intermédiaire à très court relie les deux joints de cardan pour créer un double joint de Cardan. Sans entrer dans le calcul complexe, la deuxième U-joint permet de réduire considérablement les vibrations. Le double cardan est très forte et pas cher à produire, mais son amplitude de mouvement est limitée et il faudra encore vibrer et se lier à des angles extrêmes et des vitesses élevées.
Constant Rzeppa de vitesse et les joints de trépied

Ces types d'articulations travailler semblable à la rotule et à douille dans votre épaule. L'arbre sur un côté d'un joint tripode utilise une culasse centrale avec trois broches ou arbres rayonnant à partir du centre. Vu de la fin, l'arbre et les axes prennent la forme de "Y". En plus de ces axes asseoir un ensemble de roulements à rouleaux en forme de beigne. Ces roulements à rouleaux glissent dans une "cup" avec des rainures correspondant, qui a un arbre sur le dos qui se glisse dans la transmission de la voiture. Un joint Rzeppa utilise une construction similaire, mais utilise six balles de forme hémisphérique au lieu de trois paliers en forme de beigne. La commune Rzeppa a une très vaste gamme de mouvements - bien plus que le trépied ou double cardan - mais il n'est pas aussi fort que le trépied
Applications
<. p> Vous trouverez normalement cardans à chaque extrémité de l'arbre de transmission d'une voiture RWD, aux extrémités d'un des arbres de l'essieu avant sur les camions 4WD et dans la tringlerie de direction de la voiture. Dans ces applications, la tendance de la simple et double cardan vers vibrations sont pas pertinents ou est moins importante que sa force pure et simple. joints de trépied trouvent généralement une maison comme les intérieurs - côté transmission - joints sur les essieux avant des voitures à quatre roues motrices. Le joint extérieur d'un front-pilote requiert beaucoup plus l'amplitude des mouvements de l'intérieure car elle doit faire face à des changements dans l'angle de braquage, ce qui est le cas le Rzeppa joint brille.