Demandez à n'importe quel coureur et ils vous diront: La façon de tirer le meilleur parti d'un système de freinage est de rester droit sur le point ou "seuil" de blocage des roues. Seuil de freinage est beaucoup plus difficile qu'il n'y paraît, notamment en tournant lorsque les roues gauche et droite se tournent à des vitesses différentes. Il devient encore plus difficile quand vous considérez le fait que, dans les moments après l'application initiale des freins, le poids se déplace vers l'avant et se déplace radicalement l'équilibre de la traction avant à l'arrière. Quel freinage besoins du système est un moyen de contrôler individuellement chaque roue pour les garder tous sur le point de blocage, indépendamment de la dynamique du véhicule. D'où les freins antiblocage.
Roue Capteurs de vitesse
Un capteur de vitesse de roue est fonctionnellement identique au tachymètre sur votre moteur, seulement il surveille la vitesse des roues à la place du régime du moteur. Le WSS est en fait un mécanisme en trois parties, constitué d'un anneau de réluctance engrenage en forme de joint à l'essieu de la roue, un aimant sur un côté de la roue dentée et un capteur électrique de l'autre côté. Ce mécanisme fonctionne sur le principe de l'induction, ou la création d'un champ électrique en passant métallique en face d'un aimant. Lorsque les dents d'engrenage passent devant l'aimant, ils créent un champ électrique à ce que le capteur à effet Hall détecte. Le plus rapide de la roue tourne, plus les hausses courant électrique et les chutes et plus la fréquence du courant.
Découverte de votre ordinateur et de modulation
capteurs de vitesse de roue sont très polyvalent, l'ordinateur d'envoi d'informations en temps réel de valeur de la voiture à quelle vitesse les roues se déplacent par rapport au sol et l'autre. Un ordinateur peut faire beaucoup avec ce genre d'information, et peut l'utiliser pour contrôler la vitesse, la boîte de transfert à quatre roues motrices ou la répartition du couple d'un côté à côté, la traction et les systèmes de contrôle de stabilité et les freins antiblocage. Si, lors d'un freinage, la sortie WSS sur une roue chute brutalement, puis l'ordinateur sait que la roue a verrouillé ou est sur le point de blocage. Il envoie ensuite un signal au modulateur ABS, de modifier la force de freinage de cette roue.
Modulator, pompe et accumulateur Fonction
Le modulateur ABS est au cœur d'un Système anti-blocage, une sorte de corps de soupape à réaction rapide qui contrôle la pression de fluide de freinage à chacune des quatre roues. Si l'ordinateur détermine le blocage à une roue, il ferme la vanne soit, pour maintenir la pression supplémentaire d'aller à la roue, ou se déplace plus loin, pour purger la pression sur la ligne de freinage de cette roue. Une fois que la roue se déverrouille, la conduite de frein doit une partie de sa pression, de le garder sur le seuil de blocage. L'accumulateur ABS est une chambre à ressort qui stocke le fluide sous pression fourni par la pompe ABS. Une fois le blocage des roues cesse, l'ordinateur ouvre la valve d'accumulateur, la pression de fluide rapidement pic à cette roue et de restaurer la puissance de freinage à elle.
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