Camber se réfère à l'inclinaison vers l'intérieur ou l'extérieur de votre pneu. Un pneu complètement verticale n'a pas cambrure, ou zéro degré de cambrure. Celui qui se penche vers l'extérieur à la partie supérieure comporte un certain degré de caber positif, alors que celui qui se penche vers l'intérieur a carrossage négatif. Carrossage négatif permet à vos pneus à rester plaqué tout en tournant, mais diminue de freinage et les performances d'accélération ainsi que la stabilité à haute vitesse. Carrossage positif - inclinaison vers l'extérieur - n'a pas de réels avantages en termes de maniabilité, le freinage, l'accélération ou la stabilité. Carrossage négatif est excessive, vos pneus à l'usure plus rapide sur le bord intérieur qu'à l'extérieur, et le carrossage positif entraînera une usure plus rapide sur le bord extérieur.
Caster
Imaginez regarder votre pneu de côté, puis tracez une ligne imaginaire à partir de la rotule supérieure à travers le joint inférieur tout le chemin vers le sol. Maintenant, imaginez traçant une ligne complètement vertical passant par le centre de la roue. Vous verrez que la ligne que vous avez dessiné à travers les rotules touche le sol juste devant la ligne verticale. La ligne rotule est l'axe de pivot de la roue, tandis que la ligne verticale est où la force du pneu est appliquée. Plus la distance entre la ligne de pivot et la ligne verticale - plus l'angle de chasse - la plus difficile la roue va essayer de revenir au centre tout en tournant. Plus l'angle de chasse est égal à un effort accru de direction, mais la récompense est plus grande stabilité à haute vitesse et une meilleure précision de la direction et de rétroaction.
Toe Angle
Imaginez debout sur le capot de votre voiture par le pare-brise avec votre corps vers l'avant et les yeux baissés vers le bas au niveau des roues. Si vous pouviez voir les pneus à travers les pare-chocs, vous seriez noter qu'ils n'ont probablement pas pointer vers l'avant, soit ils angle vers l'autre à l'avant ou à l'écart de l'autre. Si les roues pointent l'un vers l'autre dans un pincement état, ils vont toujours essayer de tirer la voiture vers son centre. Cela augmente la stabilité à grande vitesse, mais mal manutention réponse. Toe-out peut aider à rendre la voiture plus agile, mais peut aussi faire un peu crispé. Orteil zéro ou un cadre parfaitement parallèles, augmente la consommation de carburant et la longévité des pneus car les pneus ne sont pas glisser sur le côté - comme il est connu que l'épuration - que vous conduisez sur la route
Réglage de l'alignement <. br>
Mechanics ont plusieurs façons de déterminer l'angle de braquage, mais beaucoup de magasins modernes utilisent un système d'alignement laser. Systèmes laser attachés aux moyeux de roue et le projet de suspension d'un faisceau de lumière parfaitement de niveau sur une carte de degré, et la mécanique ajuster la suspension en conséquence. Toutes les voitures ont un moyen pour régler l'angle de pincement, le plus souvent en tournant un lien fileté sur la tringlerie de direction. Cela allonge ou raccourcit la distance entre les façades des pneus. Angle de chasse n'est généralement pas réglable sauf sur les voitures de course dédiés, mais de nombreux fabricants fournissent des moyens de réglage de carrossage. Les systèmes de suspension Strut peuvent utiliser une plaque de carrossage réglables au sommet du mât pour le déplacer vers l'intérieur ou vers l'extérieur, tandis que les suspensions A-bras seront généralement utiliser des cales fixées entre le bras de commande supérieur et le cadre.
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