Comment huiles à moteur Travail

Il n'a pas fallu longtemps pour découvrir l'homme lubrification. En fait, les lubrifiants de machines venaient probablement en service avec la première machine de l'homme: la dent. Frais, la viande juteuse était plus facile à mâcher de la viande dure et sèche. Couteaux glissé mieux grâce à une nouvelle mise à mort que par la peau sèche et de bois a glissé contre le bois plus facile quand il a été enduite de graisse gras. De là, il était vraiment juste quelques millions de petits pas avant que nous arrivions aux huiles synthétiques très avancés en usage aujourd'hui. Wet Systems pour la lubrification de puisard

voitures utilisent l'un des deux types de système de lubrification: ". Carter sec" carter "humide" ou le système de puisard commun humide se compose d'un réservoir d'huile, ou " puisard "au fond du moteur, et une pompe à huile avec une ligne de prélèvement immergé. Après la pompe tire l'huile du carter d'huile et le pousse à travers le moteur, l'huile s'écoule vers le bas dans le puisard de fuir à travers les roulements ou coulait des culasses. Systèmes de carter humide sont très simples et pas cher à l'ingénieur, mais un certain nombre d'inconvénients.
Systèmes de carter sec

Un système de lubrification à carter sec utilise un carter d'huile presque plat , juste assez profond pour que le vilebrequin en rotation n'a pas frappé. Vidange d'huile vers le bas dans cette casserole peu profonde est aspiré hors de la casserole par un puissant multi-étape aspiration, vilebrequin mécanique ou pompe "charognard", et est déposé dans un réservoir externe. Une pompe à huile régulier reprend à partir de là. Systèmes de carter sec sont supérieurs abord parce qu'ils gardent pétrole au large du vilebrequin, ce qui accroît chevaux, et d'autre part parce qu'ils empêchent une perte de pression d'huile dans les virages serrés, ce qui permet aux ingénieurs de placer inférieur du moteur au sol.
objectifs fondamentaux de
base d'huile Fonctions

pétrole sont à la fois un lubrifiant et d'un liquide de refroidissement. La viscosité de l'huile - résistance au cisaillement, la séparation ou le débit - au niveau moléculaire lui permet de coller aux pièces et s'accumulent dans les couches épaisses entre les composants mobiles. Cette couche de fluide agit à la fois comme un moyen de garder les composants métalliques de toucher et comme un coussin pour absorber les chocs. L'huile ne peut pas garder les pièces de toucher complètement, mais, ils vont encore créer une certaine quantité de chaleur de friction, dont l'huile emporte et soit les dépôts dans le carter d'huile ou dissipe en lui faisant un radiateur de type refroidisseur d'huile .
additifs d'huile

d'huile du moteur est plus que le pétrole brut raffiné juste, alias "l'huile minérale." La plupart des huiles utilisent une sorte de modificateur de viscosité qui les aident rester épaisse à des températures élevées. Une huile avec une cote d'actes «5W-30" en une huile moteur 5-poids à des températures basses et une huile de 30 poids à des températures plus élevées. Huiles utilisent aussi des tensioactifs, des détergents ou des savons autre titre, afin de maintenir les particules en suspension dans l'huile et de réduire l'accumulation de boues dans le moteur. Huiles synthétiques spécialement formulés ont beaucoup plus grand et molécules plus «douces», lorsqu'il est ajouté à une huile minérale standard, ces grosses molécules absorbent plus de la friction et choc avant que ces forces ont une chance de dégrader les composants d'huiles naturelles