Votre mécanisme d'embrayage commence au volant, qui est un grand, lisse, lourd disque boulonné au vilebrequin du moteur. Pour construire le mécanisme d'embrayage, vous commencez par ajouter le disque de friction d'embrayage lui-même, qui va contre le plateau de pression, mais ne tourne pas avec elle. Le plateau de pression en forme d'anneau passe au-dessus de la plaque d'embrayage, et ce vis à volant d'inertie. L'intérieur de l'anneau de plaque de pression est garni d'élastiques, les leviers triangulaires qui atteignent vers l'intérieur vers le milieu de la plaque de pression. Ces leviers à ressort pour fixer la plaque de pression sur des pivots, l'autre extrémité des leviers pour attacher le disque d'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la fourchette d'embrayage pousse le palier de débrayage vers le moteur, poussant sur les leviers et relâchement de l'embrayage. Sans cette pression, le levier de ressort pousse le disque de friction d'embrayage dans le volant, verrouillage les deux ensemble.
L'arbre d'entrée de transmission et chien d'embrayage
d'entrée cannelé de la transmission arbre colle environ 5 à 8 pouces rupture de l'avant de la boîte de vitesses. L'extrémité de cet arbre se glisse dans un trou de guidage dans le centre du volant, tandis que les cannelures s'engagent le disque d'embrayage. Lorsque le disque d'embrayage se verrouille sur le volant moteur, l'arbre d'entrée tourne. L'arbre d'entrée utilise ce qu'on appelle des "crabots" pour sélectionner la vitesse. La partie intérieure de l'embrayage est essentiellement un engrenage à dents droites complètement, il est verrouillé à l'arbre d'entrée et tourne toujours avec elle. La bague de commutation est un anneau avec des dents à l'intérieur qui correspondent à la denture de crabot. Il est plus étroite que la vitesse de chien, de sorte qu'il peut glisser vers l'avant et vers l'arrière sur le train. Déplacer le levier de changement de vitesse de la transmission pousse l'anneau sélecteur vers l'avant ou vers l'arrière.
Embrayer la vitesse
De chaque côté de l'engin de chien sont les pignons d'entraînement . Sur le côté crabotage des pignons d'entraînement sont des roues dentées de chien très étroites attachés à la roue dentée d'entraînement. Lorsque la bague de commutation glisse sur ces engins, il verrouille la denture de crabot de l'arbre d'entrée à l'une de la roue dentée d'entraînement. Ainsi, le pignon d'entraînement se verrouille à l'arbre d'entrée. Le problème avec ce dispositif il que le pignon d'entraînement, qui roues libres sur l'arbre d'entrée lorsqu'il n'est pas en utilisation, est en rotation à une vitesse différente de l'arbre d'entrée tout en décalant. Tenter de forcer l'anneau de sélection sur les résultats des engins de chien du pignon d'entraînement dans le meulage.
Bagues de synchroniseur
nombreuses transmissions modernes utilisent des bagues de synchronisation, notamment dans les rapports inférieurs, où disparité entre l'arbre et la vitesse de transmission est le plus grand. La synchro est un mécanisme en deux parties. Le premier est un engrenage très étroit - dimensionné pour s'adapter à l'intérieur des dents de la couronne de sélection - prise en sandwich entre la denture de crabot de l'entrée et de la denture de crabot pignon de commande. Lors du coulissement de sélection sur l'engrenage synchronisé, la synchronisation pousse contre le pignon d'entraînement et, par l'intermédiaire de la friction, il tourne à la même vitesse que l'arbre d'entrée. Une fois la synchro et pignon d'entraînement tournent à la même vitesse, la bague de sélection peut glisser sur le pignon d'entraînement et de l'engager. Une «roue de blocage" dentée se trouve souvent entre la synchro et le pignon d'entraînement pour arrêter le sélecteur de glisser jusqu'à ce que le match vitesses.
Engager l'arbre de sortie
l'arbre d'entrée et de ses roues dentées d'entraînement déposent parallèlement à l'arbre de sortie et les engrenages. Les tailles d'engrenage de l'arbre de sortie sont adaptées à celles de l'arbre d'entrée: où l'arbre d'entrée utilise des petites vitesses, l'arbre de sortie utilise les plus grands. La plus grande vitesse de la d'entrée et le pignon de sortie plus petite, plus le rapport de transmission. En premier engrenage, la couronne de sélection glisse sur la denture de crabot sur l'engrenage d'entrée plus petite, qui coopère avec la plus grande roue dentée de sortie. Lorsque vous passez à la seconde, l'anneau sélecteur désactive le pignon d'entrée plus petit et engage un diamètre légèrement plus grand. Sur et sur la séquence va jusqu'à ce que vous obtenez à travers toutes les engrenages. Transmissions modernes utilisent souvent un ou plusieurs rapports de vitesse surmultipliée, où le pignon de l'arbre d'entrée est en fait plus grand que l'arbre de sortie de. Cette chute de tours du moteur encore plus pour une meilleure économie de carburant et une vitesse de pointe plus élevée.
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