Quand une voiture passe autour d'un virage à droite, les pneus sur la gauche, ou à l'extérieur de la tour doivent se rendre plus loin que les pneus sur la droite, ou à l'intérieur de la tour. Pneus gauche de la voiture doivent tourner plus vite pour suivre les pneus du côté droit ralentissement de filage. Si les pneus étaient verrouillées avec un essieu rigide, le pneu extérieur serait soit faire glisser et bloquer ou saturer le pneu intérieur et le faire tourner. Ainsi, l'axe besoin d'une sorte de couplage dans le centre qui va permettre aux roues de se déconnecter automatiquement les uns des autres quand il ya une différence de vitesse de roue.
Le différentiel Effet
< p> Imaginez un équilibre entre une règle horizontalement en faisant reposer la marque de six pouces sur votre index. Si vous déplacez votre main entière de haut en bas, la règle reste horizontal et monte et descend avec votre main. Maintenant, imaginez placer un petit poids - par exemple, une liasse de chewing-gum - d'un côté de la règle, puis soulevez-le. Maintenant, le côté pondéré va baisser et le côté non pondérée va augmenter. C'est ainsi que le pouvoir passe à travers un différentiel: en suivant le chemin de moindre résistance
réducteur différentiel de construction à vendre
Une unité différentielle se compose de huit éléments de base.: la couronne dentée, le cas ou "support", deux pignons fous de roue libre et les deux arbres d'essieu avec des roues attachées à leur appariement. Imaginer le cas d'un carré, les pignons fous sont à l'intérieur de la partie supérieure et la partie inférieure de l'équerre et tournant sur des pivots fixés à la cause. Les arbres essieu poche dans le cas à travers les trous sur les côtés, un autre jeu d'engrenages cannelures sur l'arbre de roue à l'intérieur du boîtier et en prise avec les pignons sur le haut et le bas
Geared fonction différentielle.
Si vous deviez tourner l'ensemble du dossier sur les arbres de roues sans appliquer la résistance soit à l'arbre de roue, la poulie - pignon - engrenages vont pousser uniformément sur les roues des essieux et puissance répartie à parts égales entre les . Si vous maintenez un de ces arbres de roues - et donc la vitesse - encore, le pignon intérieur du boîtier devra tourner pour aller autour d'elle. Comme la puissance suit le chemin de moindre résistance, il va maintenant circuler à travers le seul arbre de l'essieu toujours engagé par les pignons. Le résultat final est que le pneu rotation plus rapide finit par obtenir toute la puissance du moteur sans aller à l'stationnaire.
Couple polarisation écarts
Évidemment, l'envoi toute la puissance d'un moteur à travers une roue qui a déjà filature n'est pas propice à la performance. Il ya un certain nombre de façons d'envoyer une partie de l'arrière de la puissance du moteur à la roue non-rotation, et le couple de rappel différences sont probablement le plus simple. Le TBD est mécaniquement presque identique à l'écart-type "ouvert", mais est spécialement conçue avec des pignons spirale coupe qui se coince contre le cas quand ils sont forcés à tourner. Le frottement des pignons frotter contre le carter provoquant l'ensemble du mécanisme de "dysfonctionnement" légèrement, l'envoi ou la "polarisation" une certaine quantité d'énergie vers le pneu non-spinning.
Embrayage -Type différentiels à glissement limité
Le type d'embrayage est probablement la plus ancienne et la plus type bien connu de différentiel à glissement limité. Le concept est très simple: quand une roue tourne plus vite que l'autre, c'est engager un ensemble de masselottes qui tournent vers l'extérieur et poussent sur un pack d'embrayage. Lorsque les poids tournent bien assez dur et assez loin, ils vont pousser le bloc d'embrayage du différentiel ensemble et bloquer les roues gauche et droite ensemble. Le glissement limité de type embrayage est très efficace pour bloquer les roues ensemble pour aider à la traction en ligne droite, mais c'est un peu on /off nature rend moins idéal pour le travail de terrain de la route de la déterminer.
Plus subtile et progressive
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