Le démarreur utilise en moyenne sept grandes parties: un avant et arrière du boîtier qui tient tout à l'intérieur, l'embrayage ou engrenage Bendix dur, l'induit tournant dans le moteur électrique principal, le la bobine de champ qui va autour de l'armature et le mécanisme à solénoïde. Le démarreur dans son ensemble est fondamentalement juste un moteur électrique très puissant et très spécialisé qui utilise quelques pièces supplémentaires pour améliorer la longévité et la puissance. Certains débutants utilisent également un engrenage juste avant le mécanisme de transmission, ce qui permet plus de couple à partir d'un moteur plus petit.
Le solénoïde
Le solénoïde du démarreur est la plus petite cylindre qui se trouve sur le dessus de votre démarreur principal, et c'est un peu mécanisme étonnamment intelligent. Le solénoïde est une sorte de déclencheur linéaire, similaire dans son principe à un moteur électrique, sauf qu'il va et vient au lieu de tourner en rond. L'électro-aimant comporte deux parties principales: la bobine de champ qui passe à travers le centre en forme de tuyau plongeur, et le plongeur lui-même. Lorsque vous tournez la clé de contact, les flux de tension à la bobine et le transforme en un électro-aimant, qui tire sur la tige du piston. Le mouvement de la tige du piston lui-même est important - comme vous le verrez dans un instant - mais le mouvement du piston fait aussi autre chose
Le Mécanisme relais
<. p> partants âgés utilisé solénoïdes - ou relais très puissants - pour envoyer l'électricité pour le démarreur. Ces relais montés à distance utilisé une bobine de champ à tirer sur un bras à ressort métallique, qui a fermé un circuit pour envoyer de la puissance au démarreur. Démarreurs modernes, cependant, utilisent le mécanisme de l'électrovanne précitée lui-même comme le relais. Lorsque le piston de l'électro-aimant tirant en arrière, une rondelle de cuivre sur le dos ferme les contacts entre l'alimentation électrique provenant de la batterie et la puissance électrique du moteur. L'effet est le même que l'aide d'un relais séparé, mais le tout est contenu dans le démarreur lui-même.
La bobine
induit et d'excitation Une fois les flux d'énergie à travers les des contacts, il s'écoule dans les balais de collecteur sur l'armature. De là, le démarreur fonctionne comme n'importe quel autre moteur électrique à courant continu. Le collecteur - qui ressemble à un anneau coupé en sections - fournit la puissance aux bobines à l'intérieur de l'armature par l'intermédiaire des balais raccordés à des alimentations positive et négative. Chaque section sur le collecteur est connecté à un autre enroulement de fil sur l'armature, de sorte que, comme les tours de l'arbre, les polarités des aimants d'induit interrupteur. Ces polarités de commutation poussent sur un champ magnétique fixe fournie par les bobines de champ à l'intérieur du carter de démarreur. Les bobines de champ sont eux-mêmes des électro-aimants, aimants permanents depuis assez puissants pour ce devoir serait beaucoup trop lourd et coûteux à mettre en toutes les voitures sur Terre.
La vitesse de fiançailles, embrayage à roue libre et Bendix Assemblée
Photos
À ce stade, le démarreur tourne, mais l'engin sur sa pointe n'a pas engagé le volant. La vitesse et embrayage à roue libre balade en montage sur rainures dans l'arbre d'induit, leur permettant de glisser vers l'avant et vers l'arrière. Lorsque le piston de l'électro-aimant tirant dans son logement, il actionne un bras de levier en forme de fourche qui pousse le pignon de démarreur en avant vers le volant moteur. Sur-course ou à cames, le mécanisme d'embrayage du démarreur permet le démarreur pour entraîner le moteur, mais pas le moteur pour entraîner le démarreur. Si vous avez déjà essayé de lancer une voiture qui est déjà en cours d'exécution, alors vous avez peut-être entendu parler d'un broyage, suivi par un vrombissement distinct. Le grincement était le bruit de l'engin démarreur engager le volant, et le ronronnement est le bruit de cames de l'embrayage du démarreur.
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