31 Vs pouces. 35 pouces pneus

pneus Taller sont une mise à jour de prédilection pour de nombreux propriétaires de camions, mais l'augmentation de la garde au sol et l'amélioration des performances hors route, ils offrent arrive à une prime lourde en termes de dynamique du véhicule. Mais c'est un compromis que beaucoup sont prêts à faire, en particulier ceux manèges wheeling qui n'ont tout simplement pas regarder à droite avec autre chose.
Allongement

de rapport d'aspect est la largeur de bande de roulement du pneu, divisé par la hauteur de flanc, et il a un impact considérable sur la dynamique du véhicule. L'automobile moyenne utilise des pneus avec un rapport d'aspect de 40 ou 50, ce qui signifie que la paroi latérale est de 40 à 50 pour cent de la largeur de bande de roulement. A 20 à 30 AR aiguiser la manipulation, tandis que les EI de 75 ans et plus qui fonctionnent le mieux off-road. Allant de 31 - à 35 - pouces pneus vont augmenter d'environ 33 AR avec des pneus 6 pouces de large, 25 avec des pneus de 8 pouces et 20 à 10 inchers
rapport effectif de vitesse Photos

pneus plus grand diamètre voyagent plus loin par tour que les plus petits, ce qui signifie que l'installation de pneus de grande taille aura une incidence sur votre camion de la même façon d'installer numériquement plus faibles vitesses "de l'économie" à la place de vitesses numériquement plus élevé "d'accélération" le ferait. Les pneus 31 pouces voyagent 97,34 pouces par tour au lieu de 109,9 des 35 inchers, ce qui signifie une diminution numérique de 13 pour cent du rapport de transmission. Cela signifie une vitesse de pointe de 13 pour cent plus élevé, mais une perte concordantes couple aux roues. En supposant que vous avez commencé avec un moteur de 350 chevaux et un camion pesant £ 4000, les pneus de grande taille seraient probablement ajouter environ 0,75 seconde de votre temps en quart de mile.

Effets tachymètre
Photos

Votre compteur de vitesse ou de l'ordinateur de commande du véhicule ne sait pas que vous avez changé les pouces de la route parcourue par tour pneu 97,34 à 109,9, donc ça va faire tourner le compteur de vitesse à la vitesse à laquelle il pense que vous allez . Changement de pneus de 31 pouces à pneus de 35 pouces fera de votre vitesse de lecture faible: en effet, 17,4 miles par heure lorsque vous êtes en train de faire 20, 39,15 mph quand vous faites 45, 52,2 mph à 60 mph et 69,6 quand vous allez 80 mph.
au sol et Aero

Les bonnes nouvelles ici, c'est que vous allez gagner 2 pouces de garde au sol lors du passage avec des pneus plus larges . Les mauvaises nouvelles sont, eh bien, tout le reste. Cette augmentation de 2 pouces dans une garde au sol augmente profil aérodynamique de votre camion, ce qui annule les effets positifs glanés cette diminution du rapport de transmission efficace. Et les nouvelles s'aggrave, car les pneus plus grands permettront plus l'air de circuler sous le fond de votre châssis - un quartier à peu près aussi aéro-efficace que la surface de la lune
Manutention Photos

Deux principaux facteurs entrent en jeu lorsque le roulis du véhicule est concerné: le centre de gravité et le centre de roulis de la suspension. Pensez à l'IC comme le pivot sur lequel châssis rouleaux et CG de votre camion comme une main sur l'extrémité d'un levier. Plus la CG à l'IC, moins les sorties de camions. L'augmentation de la hauteur du châssis se déplace à votre CG plus loin de l'IC, en donnant le châssis de levier plus mécanique sur les ressorts et les amortisseurs. Le roulis excès résultant ne sera pas bien jouer avec l'augmentation AR, et vous aurez probablement se retrouver avec un camion qui roule comme une péniche à l'entrée tournant moindre et répond à peu près aussi rapidement à des corrections de direction.

Photos accélération et le freinage

C'est quelque chose d'un sac mélangé. Flancs des pneus de grande taille permettent au pneu de se déformer et s'aplatir plus lorsqu'ils rencontrent des charges latérales transitoires tels que l'accélération et le freinage, qui fait partie de la raison que les gens les utilisent. Si vous laissez tomber la pression d'air assez faible, les pneus plus grands conservent la capacité de s'aplatir comme des chenilles à saisir la surface de la route - et c'est une bonne chose. Mais pneus de grande taille se déplacent aussi la masse de bande de roulement plus loin du moyeu, ce qui augmente son moment d'inertie polaire. PMI est une mesure de la résistance d'un objet à des changements de direction, l'accélération et la décélération. Les 35 inchers de PMI supérieur aura un impact négatif sur le freinage et l'accélération sur la route, mais peuvent ne pas se manifester hors route où vous pouvez déposer les pneus de la pression d'air pour compenser cela.