également connu sous le nom de Foucault tachymètres actuelles, ces unités de la vieille école étaient de retour très populaire dans la première moitié du 20e siècle. Ces tachs fonctionnent sur le principe que l'exécution d'un aimant dans une bobine crée un champ magnétique qui s'étend face au champ de l'aimant. Ce courant de Foucault - nommé pour les tourbillons qui se produisent lorsque l'eau tourbillonne autour d'un objet fixe. - Pousser contre le champ magnétique initial
Drag Coupe Tachometers
tasse de Drag Compte-tours et compteurs de vitesse se composent d'un aimant rond tournant à l'intérieur d'une cuvette de cuivre ou d'aluminium fixée à l'aiguille de l'aiguille. Un ressort maintient l'aiguille à zéro. Le plus rapide des spins magnétiques du centre, plus le champ magnétique de la Coupe produit et plus il pousse contre le ressort de rappel. Le ressort est linéaire, ce qui signifie qu'il fournit la même quantité de résistance à travers l'ensemble de sa gamme de mouvement. Augmentant ainsi le champ se déplace linéairement l'aiguille un montant concordantes.
Commutation de signaux
tachymètres modernes utilisent une «commutation» ou configuration "pulse". Quelque part sur le moteur, vous trouverez une sorte de commutateur de vitesses ou comme marche-arrêt qui envoie une impulsion au compteur de vitesse; cette impulsion vient des points sur une distribution des points de type, le module d'allumage ou capteur optique sur une base non les points de l'unité ou le capteur de position du vilebrequin sur les moteurs à commande électronique. Ces capteurs envoient un signal marche-arrêt faible pour le tachymètre;. Plus vite les tours du moteur, le plus souvent le pouls
Pulse Tachometers
L'impulsion de commutation va dans un petit transistor, qui fonctionne comme un relais avec aucune pièce mobile. Le signal émis par le moteur augmente réellement et tombe dans les vagues, ces ondes ne plaisante pas avec le mécanisme du tachymètre, de sorte que le tachymètre utilise pour déclencher une milliseconde long pouvoir éclater à un plus grand transistor. Cette deuxième transistor est essentiellement un amplificateur, attraper le signal est faible depuis le premier transistor et l'utiliser pour déclencher une impulsion plus puissante.
L'Aiguille Mécanisme
de l'aiguille du tachymètre repose sur un bouchon métallique carré avec une bobine enroulée autour d'elle; une extrémité de la bobine fixe à un sol tandis que l'autre passe à l'amplificateur. Un aimant nord-pôle se trouve sur un côté du bouchon métallique avec un pôle sud de l'autre côté. Quand une impulsion électrique traverse la bobine, on magnétise le bouchon et l'aiguille donne une poussée vers la droite. Le plus vite ces impulsions viennent bousculer, plus l'aiguille pousse contre son ressort de rappel et plus elle se déplace.
Entraînements électriques et mécaniques
mécanique d'entraînement et électrique motrices tachymètre sont essentiellement identiques, mais pour l'emplacement du conducteur de signal. Un compteur de vitesse à entraînement électrique reçoit son signal d'un capteur séparé sur le moteur, tandis qu'un type mécanique utilise un capteur interne ou générateur entraîné hors du vilebrequin du moteur par un câble. Tachymètres mécaniques sont essentiellement identiques à l'indicateur de vitesse. Ils sont tombés en désuétude dans les années 1980, quand tout le monde optait pour allumages électroniques facilement lisibles.
