Qu'est-ce que l'admission d'air résonateur faire?

À la moyenne hot-rodder, résonateurs d'admission vont dans la même pile que les pompes smog, les convertisseurs catalytiques, les soupapes de recirculation des gaz d'échappement et des boîtes de charbon de bois. Mais imaginez quelle pile le résonateur finirait si ce même customizer savait qu'il était plus qu'un pot en plastique - c'est en fait une partie importante du système d'admission du moteur, et peut ajouter une quantité assez importante de chevaux. Conception et construction à vendre

Le résonateur lui-même ne pouvait pas être plus simple dans la conception, il s'agit simplement d'une chambre d'expansion ou large place dans la tubulure d'admission autrement lisse. Il peut ou non contenir une sorte de chicane ou plaque, en fonction de la conception et de l'intention des concepteurs. Résonateurs sont de deux types: des résonateurs en ligne sont ouvertes chambres qui siègent dans le tube d'admission, tandis que résonateurs branche latérale sont des chambres qui sont assis à côté du tube et y sont connectés via un petit canal ou le canal
Photos Le malentendu

plus rodders chaud ordinaires et passionnés de voitures pensent de résonateurs d'admission que des silencieux simples dans le tube d'aspiration, dispositifs conçus pour siphonner toute la génialité de la piste sonore d'une voiture pour apaiser soccer moms et des personnes âgées. C'est en fait un candidat de choix pour le "chuck-il« l'école de modification automatique. Après tout, il s'agit simplement d'une tumeur en plastique de plus en plus hors d'un tube qui doit par définition être aussi lisse et sans défaut que possible. Alors que le contrôle du son est bel et bien partie de l'emploi du résonateur, le contrôle du son lui-même est vraiment plus d'un effet secondaire de son but principal.

Pression harmoniques Wave

L'air circulant dans l'orifice d'admission de votre culasse ne se déplace pas en ligne droite tandis que le clapet est ouvert, puis arrêter poliment dans son élan d'attendre une autre ouverture de la vanne. Lorsque la vanne se ferme, la colonne se déplaçant de l'air claque en elle, puis comprime et rebondit comme un ressort. Cette onde de pression se déplace vers l'arrière à la vitesse du son jusqu'à ce que le conduit d'admission ouvre ou qu'il frappe quelque chose, puis elle rebondit vers le cylindre. Il s'agit de la "première harmonique." L'onde de pression rebondit en fait avant et en arrière deux ou trois fois avant que la soupape d'admission s'ouvre à nouveau.
Intake Tube Pulses

Le résonateur dans votre apport est techniquement connu comme un résonateur de Helmholtz, un dispositif acoustique utilisé pour contrôler les harmoniques d'ondes de pression. Air rebondir sur votre moteur et dans le tube d'admission ne le fait pas en une seule impulsion de la façon dont il le ferait dans un seul coureur d'admission, les pistons multiples mis hors d'ondes de pression à leurs propres intervalles, et certains de ceux qui vont essayer de rebondir dans d'autres sortent. Le résultat est un "sabot" ou zone de haute pression dans votre tuyau d'admission qui limite finalement air à travers presque toute la gamme de régimes.
Le résonateur

Ajout d'une extension chambre au tube d'admission d'air oblige à revenir sur le moteur à ralentir pour remplir la cavité, dépensant ainsi une grande partie de son énergie et de ralentir le retour de l'onde de pression. Ce ralentissement permet à l'air frais de circuler vers le moteur sans combattre des vagues de réversion de pression toute façon, facilitant ainsi le remplissage des cylindres. Étant donné que ces ondes de pression sont essentiellement sonore, en leur donnant un endroit pour dépenser leur énergie avant de sortir du boîtier de filtre à air finit amortir le bruit d'admission et apaiser le moteur. Ainsi, le résonateur contribue à rendre le moteur paradoxalement silencieux et plus puissants.