Il existe quatre types de base de "nouveaux" moteurs: moteurs à toutes nouvelles voitures avec zéro miles, les moteurs que vous construisez vous-même en utilisant des pièces neuves ou d'occasion, moteurs remis à neuf construit par un spécialiste en utilisant des pièces utilisées et les moteurs "caisse". Un moteur caisse, c'est ça: un moteur qui vient dans une caisse d'un constructeur, pré-assemblé et prêt à installer. Crate moteurs peuvent provenir d'un fabricant d'équipement d'origine en utilisant la marque-pièces neuves, ou un constructeur de pièces à l'aide de pièces neuves ou usagées.
Break-In additifs d'huile
pause All -dans les huiles d'utiliser une sorte d'additif de protection - généralement une combinaison de zinc et le phosphore - qui se plonge dans les composants métalliques et contribue à les rendre un peu Cela est particulièrement important pour des pièces telles que des roulements, des arbres à cames, "glissante". alésages respirant et les guides de soupapes, qui voient beaucoup de frottement métal-métal. Ces additifs fonctionnent quelque chose comme de l'eau sur une pierre humide, à condition que peu de lubrification supplémentaire requis pour une finition de surface parfaite. Le molybdène est un autre additif commun, bien que pas aussi commun que l'habitude d'être
Cylindre Bores
Les alésages de cylindre sur la plupart des nouveaux moteurs -. Part certains directement de l'usine - ne sont pas parfaitement lisse. Au cours de l'assemblage du moteur, le constructeur va souvent parfaire les trous en déplaçant une pierre filature de haut en bas dans l'alésage, ce qui laisse un motif quadrillé sur l'alésage. Comme le piston se déplace de haut en bas, ses anneaux frappent les points forts hors du quadrillage, permettant aux anneaux et portaient de parvenir à une forme d'usure parfaitement assorti. Pensez à cela comme un polissage final effectué par les segments de piston.
Friction modificateurs
des modificateurs de friction sont ce qui rend une viscosité 30W, 40W ou 50W huile dans un multigrade 5W-30, 5W-40 ou 10W-50. Le modificateur de friction permet de garder l'huile plus épaisse et plus visqueux à des températures élevées, pas nécessairement une bonne chose quand il s'agit d'établir le motif d'usure appropriée dans des alésages de cylindre. Bon positionnement de l'anneau nécessite un peu de friction supplémentaire afin que les anneaux peuvent gratter des alésages pour une finition lisse. L'utilisation d'une huile multigrade comme 5W-30 peut inhiber une bonne étanchéité de l'anneau, ce qui augmente la consommation de pétrole et réduire l'efficacité du moteur.
Briser un moteur dans
Effraction huiles contenant phosphate de zinc sont un must lors de la rupture d'un moteur avec une came plate-poussoir, par opposition au rouleau-poussoirs commun sur de nombreux moteurs modernes. En fait, introduction par effraction huiles sont même recommandé après la permutation cames pour empêcher une défaillance prématurée de came. Rupture dans les huiles de spécialité sont une bonne idée pour les 1000 premiers miles sur les moteurs remis à neuf et reconstruit - qui ont toujours un quadrillage dans les alésages - mais pas nécessairement sur les moteurs caisse et des moteurs fabricant produites à l'aide de toutes nouvelles pièces.
recommandations du fabricant
À la fin de la journée, vous aurez besoin de consulter votre fabricant avant de décider sur ce que le pétrole dont vous aurez besoin. Beaucoup de nouvelles voitures viennent déjà avec effraction huile dans le moteur, ce qui pourquoi il est si important d'effectuer des modifications que la première huile exactement lorsque le fabricant recommande. Certains fabricants de moteurs caisse briser moteurs en avant qu'ils vendent, d'autres pas. Certains constructeurs et les fabricants font, d'autres pas. Si vous reconstruit le moteur vous-même, vous devriez avoir si vous vouliez bien faire les choses, alors vous seul savez ce genre d'additifs et de viscosité dont vous avez besoin pour un bon rodage de la came et alésages de cylindre.
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