Il ya deux principaux facteurs impliqués dans la mise au point d'échappement: le mouvement physique de gaz dans les tubes, et le mouvement des ondes de pression à travers les gaz en mouvement. Bien qu'ils ne s'influencent mutuellement, l'écoulement du gaz et des ondes de pression sont des phénomènes indépendants. Pensez aux ondes de pression sous forme sonore - qui sont essentiellement - se déplaçant à travers le soufflage d'air à travers un canyon. Si l'air dans le canyon est immobile ou se déplaçant lentement, même une parole dite à un volume normal peut rebondir et l'écho plusieurs fois avant qu'il ne meurt. Augmenter la vitesse du vent et vous aurez à crier pour obtenir le même nombre d'échos, car les ondes de pression de votre voix ont plus de difficulté de transmission linéaire à travers un gaz en mouvement. Maintenant, placez cinq tonnes de explosif C-4 dans ce même canyon et le mettre hors tension, cette fois, l'onde de pression créée par l'explosion C-4 va arrêter le vent dans ses voies et peut causer temporairement à se tourner autour et reflux .
Dresser le Port d'échappement
Votre système d'échappement commence à la surface de contact de port à en-tête de la tête. Alors que la sagesse conventionnelle peut dicter que l'appariement des échappements pour les primaires de tête donnerait le meilleur débit; qui pourrait finir par être une grosse erreur de votre part. Comme les gaz d'échappement s'écoulent à travers le tube, les ondes de pression se déplaçant à travers le tube va rebondir ou de l'écho de l'entête et de rebond ou de l'écho de retour vers le moteur. Comme C-4 partir dans un canyon, ces impulsions de réversion pouvez apporter votre gaz d'échappement à un arrêt brutal ou même le pousser dans le cylindre. Du point de vue d'une impulsion de réversion, le matériau autour d'un orifice d'échappement qui est légèrement plus petit que les actes primaires tête comme un mur pour attraper l'impulsion de retour avant qu'il remonte dans le moteur. Les ondes de pression qui frappent cette "étape" autour du port vont s'empiler contre le port, se propageant vers l'intérieur à partir des bords et en créant un bouchon invisible qui tue soit l'énergie des vagues ou l'oblige à retourner d'où il vient. Une étape 1/8-inch à partir de l'orifice d'échappement à la primaire devrait s'avérer suffisant pour enrayer la vague sans créer de turbulence en avant excessive.
Échappement nécrophage
Dans un monde parfait, tous les en-têtes seraient conçus avec une parfaite balayage à l'esprit. Air, comme tous les objets physiques dans cet univers, possède à la fois la masse et l'inertie quand il se déplace, un coup d'œil à tout voilier vous dira que ça. Les gaz d'échappement sortent de votre moteur à impulsions dont la fréquence et la durée sont déterminés par l'ouverture de la soupape d'échappement - et combien de temps il reste ouvert. Après avoir voyagé à travers le tube primaire et dans le collecteur, l'inertie du gaz impulsion siphonner la pression des tubes primaires adjacentes. Temps, ces impulsions de vide juste et ils vous aideront à aspirer les gaz d'échappement de ce cylindre adjacent comme une sorte de compresseur en arrière. Cet effet de balayage est pourquoi les coureurs préfèrent tubes collecteurs primaires de longueur égale, depuis tubes de différentes longueurs seraient rapidement envoyer des impulsions de gaz désynchronisés et tuer toute chance de balayage efficace.
Header Length primaire et collectionneurs
Le vieil axiome que de longues primaires maigres font couple tout court, tubes de graisse font chevaux se révélera vrai dans la plupart des cas, mais comment cela est vrai dépend du moteur et de l'arbre à cames. Têtes ont une plage de régime spécifique - la fourchette dans laquelle se piégeage - parce que les gaz d'échappement ne peuvent se déplacer très rapidement. Primaires d'en-tête étroites forcent les impulsions d'échappement de se déplacer plus rapidement pour faire couler la même quantité de gaz, ce qui abaisse la plage de balayage en les aidant à obtenir des gaz se déplaçant lentement, à bas régime à travers le collecteur rapide. Cette augmentation de la vitesse donne aussi plus d'inertie à l'impulsion de gaz, ce qui signifie que les têtes optimisés pour la vitesse peuvent créer plus vide balayage que ceux qui ne sont pas. Longs tubes ont tendance à mieux fonctionner à bas régime, car à haut régime, le long tube va piéger plusieurs impulsions, ce qui réduit l'effet de balayage. Long, têtes étroites seront aussi finalement limiter le débit et la puissance d'échappement, ce qui explique pourquoi les coureurs sont souvent prêts à sacrifier un peu de couple à bas régime pour têtes qui coulent plus et faire plus de puissance haut de gamme.
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