moteurs brûlent le carburant pour faire chevaux, et ils ont besoin d'oxygène pour brûler le combustible. L'oxygène est le réactif limitant pour les moteurs à essence - le moteur fonctionne toujours sur les molécules d'oxygène avant de carburant. Diesels sont tout le contraire, ils n'ont pas de plaque d'étranglement et sont presque toujours en carburant limitée. Densité de l'air est élevée, plus les molécules d'oxygène par mètre cube d'air qui entre dans le moteur, et l'air plus froid est plus dense que l'air plus chaud. Ce principe est facile à quantifier en lançant tout simplement un temps 0 à 60 dans la chaleur d'une journée d'été, puis exécutez le même test à nouveau ce soir. Votre voiture devrait être légèrement plus rapide dans la nuit, en raison exclusivement aux températures de l'air d'admission inférieurs. Diesels seront généralement pas explicitement bénéficier d'un CAI en raison de l'augmentation de la densité de l'oxygène, mais parce qu'ils vont permettre une plus grande injection de carburant sans une augmentation des températures de gaz d'échappement.
Test de la CAI
La règle d'or est une augmentation de 1 pour cent en puissance pour chaque baisse de 10 degrés de la température de l'air, mais ce n'est pas toute l'histoire du PCSRA. Sucer simplement dans l'air froid ne va pas faire de chevaux si la conception d'admission et le filtre ne fournissent pas suffisamment d'air pour le moteur. Un exemple de l'évaluation indépendante de Jennetty Racing de plusieurs IAC: Le moteur non-CAI Stock produit 376 chevaux avec des températures d'entrée d'air de 55 degrés F, et ramassa 10,4 chevaux avec l'installation d'un CAI qui a chuté températures de l'air d'admission par 4 degrés. Mais d'un autre apport qui a chuté températures de 7 degrés seulement ramassé 8,6 chevaux. Donc, la conception du système CAI et le débit du filtre à air sont tout aussi importants que le dessin dans l'air froid.
Ram Induction
prises Ram-air ne reçoivent pas trop beaucoup de presse ces jours-ci, mais le plus de muscle d'accessoires muscle-car est probablement la plus ancienne et toujours plus efficace de tous les systèmes CAI. Ups Un système ram-air le ante d'air froid en utilisant une entrée orienté vers l'avant pour pousser l'air se déplaçant rapidement à partir de l'extérieur de la voiture vers le bas dans le moteur comme un compresseur. Systèmes Ram-air viennent dans quelques variétés différentes, mais vous êtes probablement plus familier avec la vieille école, orienté vers l'écope de capot. Le problème avec un scoop, c'est que, même si elle fait aider chevaux de boost un peu à des vitesses élevées, ces gains sont compensés par la traînée aérodynamique massif qu'ils causent. coureurs de drag et les coureurs de haut débit sont friands de retirer l'un des phares de la voiture et de canalisation de l'air à travers le trou. Ce n'est évidemment pas pratique si vous avez quatre phares - mais ça l'air cool, peu
Considérations
tube d'admission de votre moteur n'est pas. certains mal nécessaire inhérents à l'utilisation d'injection de carburant - et non pas de nos jours de toute façon. L'air ne circule pas facilement dans votre moteur, il commence réellement et s'arrête conformément aux ondes de réversion de pression ou de "son" coming out du moteur. Le droit d'admission et résonateur d'admission - non, ce n'est pas seulement un silencieux - peut contrôler ces ondes de pression pour les empêcher de se propager dans le tube et la restriction d'air. Concrètement, vous aurez envie d'utiliser le tube le plus court et plus gros apport possible, et le filtre plus grand, l'air plus fluide et air-box qui s'adaptera; tubes d'admission très longues sont un terrain fertile pour la réversion vague accumulation de pression. Et ne pas jeter votre résonateur d'admission sur le principe général que cela ressemble à une tumeur plastique inutile sur votre tube d'admission. Faire cette erreur pourrait vous coûter une puissance remarquable.
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