Bien avant, il y avait des ordinateurs, il y avait des avions, et aussi longtemps que il ya eu des avions, il ya eu un besoin d'arrêter de haute vitesse sans bloquer les freins. Les systèmes de freinage d'avion mécaniques utilisent un tambour et un volant d'inertie pour détecter le blocage des roues. Le tambour fixe à la roue et un volant tourne à l'intérieur ou à proximité d'elle. Dans des conditions non-détention, l 'rotation du tambour et le volant à la même vitesse, si la roue - et donc, tambour - bloquer ou tourner nettement plus lent que le volant, l'assemblée ouvre une vanne qui saigne hors pression de freinage Le problème avec un système mécanique est que le volant agit comme un point de référence pour la roue, ce qui signifie que la roue ne peut ralentir aussi rapidement que le volant. Ce système fonctionne convenablement pour les avions parce qu'ils approcher presque toujours la piste à environ la même vitesse, et ont environ la même distance pour s'arrêter. Les systèmes mécaniques ont vu l'utilisation de voitures - notamment la Jensen FF - mais ils étaient trop complexes, lourds, coûteux et inefficace par rapport aux systèmes électroniques qui a débuté dans les années 1970 Le premier système ABS vraiment moderne est venue avec la permission de la société Bendix, et il a d'abord été utilisé sur la 1971 Chrysler Imperial. Un système de freinage antiblocage électronique se compose de cinq éléments de base: des capteurs pour détecter les vitesses des roues individuelles, d'un ordinateur pour comparer les mesures des capteurs, un corps de soupape pour modérer la pression de freinage lorsque l'ordinateur de déterminer une chute de vitesse de roue par l'intermédiaire des capteurs, un accumulateur qui stocke un fluide sous pression et une pompe pour pressuriser. À cet égard, les systèmes ABS n'ont pas beaucoup changé au cours des 40 dernières années. Les principales améliorations apportées à ce système de base sont venus sous la forme d'ordinateurs plus rapides et plus rapide, corps de vannes plus précis. Chaînes sont généralement livrés dans un , trois et quatre variétés canaux. Les "chaînes" dans ce cas se réfèrent au nombre de capteurs et des vannes dans le système. Un système ABS à une voie surveille uniquement le différentiel central et voit généralement utilisé uniquement sur les essieux arrière de certaines camionnettes. Le système à trois canaux utilise un capteur de vitesse de roue à la fois sur les roues avant - essentiellement un système à deux voies - et d'un système à un seul canal dans le dos. La plupart des véhicules sur la route aujourd'hui utilisent un système à quatre voies qui, vous l'aurez deviné, utilise un capteur pour chacune des quatre roues. Le système moderne de contrôle de stabilité peut être considéré comme une évolution de l'ancien système ABS. En plus des capteurs de vitesse de roue, un système de contrôle de la stabilité utilise un capteur situé sur le volant de direction pour déterminer la position du volant de direction et un "capteur de lacet" gyroscopique afin de déterminer si oui ou non le véhicule est en rotation autour de son axe. L'ordinateur utilise les données des capteurs de vitesse des roues et de lacet pour déterminer si la voiture est en train de faire ce que vous voulez qu'il fasse conformément à l'entrée du capteur de direction. Si l'ordinateur détermine que la voiture est sous-vireuse ou «pousser large" grâce à un tour, il peut appliquer un peu de pression de freinage sur les pneus à l'intérieur de la tour de vous retirer en ligne.
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