Différentiel à glissement limité vs Torque Vectoring

Le différentiel ouverte traditionnelle est comme un drone de bureau des années 1980: il se présente, fait son travail sur les spécifications minimales requises, puis rentre chez lui. Le différentiel à glissement limité est comme ça odieux IT gars dans le couloir, ce qui justifie son attitude et défauts en faisant ce que le différentiel ouvert ne peut pas. A la fin de la journée, celle que vous choisissez dépend principalement de ce que vous attendez et que vous êtes prêt à tolérer pour l'obtenir. Différentiels ouverts

avec un différentiel normal "ouvert", les flux d'alimentation du pignon sur l'arbre de transmission et par la couronne à l'extérieur du transporteur diff. Le support est un cylindre creux, avec un ensemble de pignons à l'intérieur. Ces pignons - qui roulent sur des axes piquer vers l'intérieur à partir de l'intérieur de la porte - Engager les rapports essieux. Tant que les deux essieux tournent à la même vitesse, les pignons restent stationnaires et de diviser la puissance 50/50 pour les engrenages d'essieux. Mais si un essieu commence à tourner plus vite que l'autre, les pignons tournent autour de la roue lente rotation et la route toute la puissance du moteur à la roue de l'essieu rotation plus rapide.
Limitées différentiels à glissement

Le problème avec un différentiel ouvert est qu'il enverra toujours la puissance du moteur à la roue rotation plus rapide - exactement ce que vous ne voulez pas. Toute différence qui soit bloque totalement ou partiellement les essieux ensemble est une sorte de «glissement limité», et il ya toutes sortes là-bas. Celui que vous êtes probablement plus familier avec utilise un ensemble d'embrayages pour verrouiller les essieux ensemble. L'embrayage de type diff engage chaque fois qu'il ya une différence de couple entre l'arbre de transmission et la couronne, ce qui signifie soit sous accélération ou de décélération. Un aller simple LSD verrouille seulement à l'accélération, et dans les deux sens verrous sous l'accélération et la décélération. A "1.5-way" diff verrouille complètement l'accélération, mais seulement partiellement en décélération.

Type embrayage Avantages et inconvénients

Le type d'embrayage LSD est une conception éprouvée capable de maintenir hypothétiquement un parfait 50/50 de puissance. Bien sûr, la capacité de couple fractionnement dépend de la force et la taille des couvées, mais il peut être fait. L'embrayage de type diff est parfait pour glisser coureurs haut-débit, mais ce n'est pas la conception la plus progressive. Vous aurez certainement savoir quand les griffes s'engagent dans les virages, parce que la voiture va se rendre immédiatement à la manipulation neutre à sous-virer, ou «pousser». Lors d'un freinage, embrayage trop brusque peut entraîner les deux roues de perte d'adhérence, ce qui provoque cet essieu à perdre de l'adhérence et toboggan, c'est pourquoi la plupart des coureurs sur route embrayage de type préfèrent le 1,5-chemin LSD. Sur le côté positif, que la perte de traction subite et violente peut être une bonne chose si vous essayez de faire tourner la voiture, comme vous lorsque la dérive ou si les courses de rallye.
Couple polarisation écarts
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Aussi connu comme le "Quaiffe» ou «vectorisation de couple" diff, le TBD est un animal complètement différent de la type d'embrayage. A TBD est architecturalement identique à un open diff, mais utilise spirale ou "hélicoïdal" couper pignons. Quand une roue commence à tourner plus vite que l'autre, la spirale coupe engrenages sorte de confiture contre le boîtier et les engrenages d'essieux. Ce coincement augmente à l'intérieur de la résistance de l'écart, pas vraiment verrouiller les essieux ensemble mais aidant le diff qui constitue par ailleurs ouvert un peu moins ouvert. Ainsi, le TBD n'a pas «limiter le patinage" tant il continue à envoyer un peu de puissance à la roue lente rotation.
Plus et Moins
de
TBD < p> Parce que c'est essentiellement un diff ouvert, le TBD est un mécanisme souple et plus transparente que même les plus subtiles de l'embrayage-types. Alors que la capacité de répartition de couple de la déterminer est assez limitée - généralement environ 80/20 à l'embrayage de type hypothétique de 50/50 - sa progressivité inhérente paie souvent dividendes sur le parcours de la route et dans le monde réel. Le Quaiffe peut avoir tendance à pousser un peu plus d'une diff ouvert, mais cela dépend de l'application. Dans certains cas, la puissance supplémentaire à la roue extérieure aidera réellement à faire tourner la voiture, ou à tout le moins le garder neutre dans les virages. Vous allez sacrifier un peu de traction en ligne droite par rapport au type d'embrayage, mais vous aurez encore plus que vous le feriez avec un esprit ouvert diff.