La question centrale de la densité de l'air ici est l'un de la masse et de la densité. Air présente un certain nombre de molécules par pied cube, et chacune de ces molécules peser quelque chose. Si vous pressez ce pied cube par moitié, vous êtes en doublant la densité de molécules dans l'espace demi de pieds carrés. La force qui comprime ce cube vers le bas est appelée pression. Etant donné que chaque cube possède à la fois le poids et est compressible, empilable un cube sur le dessus d'une autre compresse l'inférieur dans une zone plus petite. Empilez les deux sur le dessus d'une troisième, et la troisième aura de plus petite taille et de pression supérieure à la seconde. Répétez cette fois sur 265,000 et vous obtenez environ 14,7 psi de pression atmosphérique au niveau de la mer, connue sous le nom "1,0 Bar" de pression.
Air Fuel Ratio et Altitude
Un moteur à essence a besoin d'une quantité précise d'air pour permettre la combustion d'une certaine quantité de carburant: en général d'environ 14,7 parties d'air à une partie de combustible. Un nombre intéressant, car c'est exactement la même que la pression atmosphérique au niveau de la mer. Trop d'air rend le mélange plus aller maigre, qui brûle plus de carburant et provoquera le moteur de tourner plus chaud et aller à une explosion incontrôlée de carburant. Diminution de la pression de l'air en remontant en altitude diminue la densité de l'air dans le moteur, ce qui signifie que le moteur finit par se proportionnellement plus de carburant que ce n'est molécules d'oxygène. Cette condition «riches» diminue l'alimentation, entraîne une consommation excessive de carburant et finira par provoquer caler le moteur.
Base Approches
Il ya deux commun façons d'aborder l'air /problème de carburant en altitude: vous pouvez diminuer la quantité de carburant qui pénètre dans le moteur soit en tournant les vis de mélange sur le carburateur ou changer les tailles de jet dans le carburateur. Modification des jets est quelque chose d'une mesure extrême. Tout en optimisant les jets pour une altitude spécifique est la solution idéale en thermies de l'ingénierie, cela signifie aussi que votre moteur tourne toujours maigre à basse altitude. Tournant les vis de mélange est l'approche la plus simple et vous permet de réajuster le mélange lorsque vous redescendre en altitude.
Limiter Air |
il ya un autre côté à l'air de votre moteur équation /carburant, et c'est l'air. pionniers de l'aviation ont appris il ya longtemps que le réglage du mélange air /carburant du moteur avec le starter fermé au niveau de la mer leur a donné la possibilité d'ouvrir le starter à des altitudes plus élevées, modifiant ainsi l'air du moteur /carburant sans toucher les vis de mélange de carburant. L'inconvénient de cette approche est que, dans les applications aéronautiques, vous vous sacrifiez une certaine puissance à basse altitude à moins que vous avez utilisé un carburateur massivement surdimensionnée. Les bonnes nouvelles sont que vous pouvez vous en sortir avec cette approche dans les applications automobiles, tant que vous restez dans environ 15.000 pieds - c'est là que la pression de l'air diminue à un peu plus de la moitié de ce qu'elle est au niveau de la mer. Vous aurez toujours besoin d'utiliser un carb un peu surdimensionné, mais il peut être fait.
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