freins sont l'un des rares systèmes de votre voiture sont trop puissants pour leur propre bien. Un système de freinage hydraulique commence à les étriers de frein, qui pressent les plaquettes de frein contre les rouleaux ou de tambours. Les étriers tirent leur puissance d'écrasement de vérins hydrauliques "esclaves", qui se remplissent de fluide déplacé par un cylindre «maître» attaché à votre pédale de frein. Si les bouteilles asservies pousser vers le bas assez dur sur les pads, ils vont arrêter le pneu dans son élan et l'amener à bloquer. Un système de freinage antiblocage optimise les performances de freinage en gardant le droit de pneu sur le bord de blocage dans un processus appelé «seuil de freinage."
Comment fonctionne ABS
Un système ABS de base se compose de quatre parties principales. Les capteurs de vitesse de roue montés soit à l'arrière des roues ou à l'écart du centre envoyer un signal de tension qui varie en intensité et en fréquence en fonction de la vitesse à la roue tourne. Un ordinateur compare les signaux de vitesse de chacun des quatre détecteurs, si l'entrée d'un capteur de chute brutalement, l'ordinateur connaît cette roue s'est bloqué, puis actionne une valve qui libère la pression de la conduite de frein de la roue de verrouillage, qui a le même effet que soulever votre pied de la pédale de frein. Une fois que la roue commence à tourner encore une fois, l'ordinateur ouvre un autre robinet d'un accumulateur qui stocke de fluide sous pression, rétablissant ainsi la puissance de freinage de cette roue.
Le modulateur
Le modulateur est, à bien des égards, le cœur de votre système ABS, la partie qui initie et contrôle toutes les actions physiques au sein du système. Le modulateur contient les soupapes et des pistons qui régulent la pression du fluide sur les roues individuelles, ou circuits. Modulateurs viennent en plusieurs variétés différentes, mais peuvent généralement être divisées en deux. Modulateurs «partie intégrante» sont en réalité partie de la maître-cylindre - ou, plus correctement, le maître-cylindre est intégré dans le modulateur - et modulateurs "non intégrés" sont des unités autonomes. Il n'ya pas de différence de performance réel entre les deux, mais l'unité non-intégrale est moins cher à entretenir et remplacer si elle est endommagée ou non fonctionnelle.
ABS canaux
systèmes ABS de
avoir quelques différents modes de fonctionnement: un canal, trois canaux et quatre canaux. Un «canal» est une partie contrôlée du système ABS - essentiellement, c'est une vanne dans le modulateur. Si un modulateur possède deux valves, c'est une à deux canaux. Si elle dispose de trois valves c'est un trois canaux, et ainsi de suite. Systèmes mono-canal sont souvent utilisés sur les essieux arrière de camionnettes, qui sont très enclins à se bloquer. Dans un système à un canal, l'ABS ne peut moduler la pression à l'essieu arrière. Le système à quatre canaux commune utilise quatre soupapes et quatre capteurs, permettant un contrôle indépendant de chaque roue. Un système à trois canaux est essentiellement un système à quatre voies à l'avant et d'un système à un seul canal dans l'arrière; ce type peut utiliser un capteur pour chaque roue, ou de deux capteurs à l'avant et un capteur sur le différentiel arrière <. br>
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