suspensions à ressorts à lames sont également connus comme "buggy" ou suspensions "panier-printemps", principalement parce qu'ils ont été utilisés sur des charrettes depuis charrettes étaient connus comme «chars». , Un ressort à lame est essentiellement seulement une bande de métal qui se fixe au châssis à l'une des extrémités et des boulons à l'essieu en son milieu. Lorsque l'axe se déplace vers le haut ou vers le bas, les courbes de printemps dans le milieu. Une suspension à quatre articulations utilise quatre barres pour raccorder l'essieu au châssis. Les deux barres inférieures - ceux qui boulon au fond des tubes d'essieu à proximité des roues - généralement dirigés vers l'avant, parallèles les unes aux autres. Les barres boulon supérieur à la partie supérieure des tubes ou le différentiel et le point vers l'extérieur en formant un angle. Ces bras coudés trianguler l'assemblage et de garder l'axe de se déplacer d'un côté à l'autre.
Printemps Taux
Il ya plusieurs façons d'optimiser un paquet de ressorts à lames pour une application particulière. Vous pouvez ajouter des bandes ou des "feuilles" pour le rendre plus rigide, vous pouvez allonger ou raccourcir, vous pouvez changer la longueur ou l'angle de la jumelle de ressort - le levier de montage - sur le dos, ou vous pouvez ajouter n'importe quel certain nombre de dispositifs pour attacher solidement à l'axe du corps. Mais peu importe comment vous réglez les ressorts pour obtenir la géométrie désirée, tout ce que vous faites pour eux va affecter le taux de printemps - analogue à essayer de construire un squelette humain de travailler avec tous les os en caoutchouc. Un système à quatre bras isole géométrie de la suspension de la raideur du ressort, ce qui vous permet d'ajuster la longueur et la position des liens pour améliorer la traction sans changer le taux de printemps.
Les pros à quatre bras et Moins
La plupart des fabricants qui utilisent un essieu rigide et les soins rien conduite et l'utilisation de la manipulation soit un quatre-lien ou une suspension à cinq bras. Les cinq bras - ou parallèle à quatre bras - utilise quatre liaisons parallèles pour commander le déplacement d'essieu et un cinquième lien pour commander le mouvement d'un côté à l'autre. Cela supprime mouvement d'un côté à l'autre comme un acteur de la géométrie de la suspension, ce qui permet au constructeur d'optimiser la longueur de la liaison et de la position pour optimiser la traction sans se soucier de mouvement latéral. En règle générale, à quatre bras et à cinq bras suspensions sont presque toujours dynamique supérieure à ressorts à lames. Cela signifie une meilleure conduite, plus de traction pour la manipulation, l'accélération et le freinage et l'augmentation de l'articulation de suspension pour la conduite hors route. Défaillances primaires de la suspension multibras sont son coût, sa complexité et les difficultés liées à accorder la suspension de travailler juste à droite.
Feuille Pros printemps et Moins
multi -lien suspensions sont tout sauf parfait lorsque le coût, l'espace et de l'ingénierie complexité ne sont pas un facteur, mais dans le monde réel, le monde n'a pas le temps ou d'argent à dépenser pour concevoir un système multi-lien qui fonctionne parfaitement. L'utilisation d'un quatre-lien où ressorts à lames suffiront, c'est comme utiliser un cheval de course pour tirer une charrue, vous êtes juste de gaspiller le potentiel lorsqu'un âne va faire le travail. Simplicité inhérente de la lame de ressort et la nature robuste, il est idéal pour les applications lourdes où les considérations dynamiques sont secondaires à la capacité du printemps pour simplement garder le cadre sur le sol. Les systèmes multi-link prennent également beaucoup d'espace autour de l'axe, principalement parce qu'ils nécessitent un ressort distinct qui fait intrusion dans le corps. Il s'agit d'une considération importante pour les petits véhicules, où le volume du coffre et de la salle dans le compartiment moteur sont à une prime.
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