Petit bloc Chevy chefs Histoire

À bien des égards, l'histoire d'Evergreen petit bloc de Chevrolet est l'histoire non seulement de l'industrie automobile américaine, mais de toute une génération. Conçu par-rodders chaud, pour hot-rodders, le petit bloc a tout supporté à partir de l'âge des ténèbres d'années smog de l'Amérique à injection de carburant, et même sa propre disparition en 2003. Et tout cela a commencé chemin du retour en 1955, quand un ingénieur du nom de Zora a décidé d'appliquer le meilleur des technologies de la tête de rechange pour un V-8 autrement simple. Les premières têtes: Le 265 et 283

L'original de 265 pouces cubes petit bloc ont peut-être sorti de production après seulement deux ans, mais il a eu un impact énorme en ce moment. Conçu par Ed Cole et Zora Arkus-Duntov en seulement 15 semaines en 1955, le 265 avait été prévu dès le départ comme un remplacement de l'ancien "Stovebolt Six" et ensuite utilisé dans la Corvette. Les chefs-dessus de la valve de la 265 utilise les soupapes d'admission 1,72 pouces et soupapes d'échappement 1,50 pouces, un trait reporté à la 283 en 1957. Les têtes de 265 vivaient dans la 283 à 1967, avec le seul changement majeur étant un interrupteur à soupapes d'admission 1,72 pouces.
Le

327 et 302 Alors que l' originaux 327 et 350s dizaines utilisés de différentes coulées de tête, les 327 premiers et le plus fondamental castings étaient essentiellement seulement 283 pièces. Le 327 a obtenu plusieurs de ses propres castings au cours de sa deuxième année de modèle 1962, mais finalement liquidée partageant son meilleur avec 302 haut régime. C'est là que la performance de la Chevy têtes vraiment commencé à décoller, avec une plus grande 1,94 et soupapes d'échappement admission 2,02 pouces et 1,60 pouces. C'est là que nous voyons les fameuses têtes "double bosse» avec 64 chambres de combustion cc, conçus à l'origine pour les Corvettes dual-quad et à injection de carburant, mais finalement adoptée pour les moteurs haute performance 350.

originaux 350 et 400 chefs

Alors que le 302 accroché sur jusqu'en 1969, il a été en grande partie remplacée par la 350 en 1967. La 350 était essentiellement un super-sized 327, il devrait donc pas s'étonner qu'il a initialement utilisé têtes conçus pour le 327. Mais ce n'est pas une mauvaise chose, étant donné que ces 327/350 moulages ont été quelques-uns des meilleurs produits tout au long de l'ère moderne. Le 400, introduit en 1970, a obtenu quelque chose d'un traitement injuste en termes de têtes, principalement parce qu'il est arrivé juste avant les Ages Sombres émissions. Les choses semblaient assez faible de 1973 à 1985, jusqu'à ce qu'un rayon de lumière est apparu dans la forme de la tête Corvette L98 aluminium de Chevrolet, la première construite à cet effet, le moulage de la tête haute performance depuis apogée musclecar Chevy
Castings de performance et le LT Moteur

Alors que le L98 vivrait pour devenir le GM Performance ZZ4, la vraie révolution qui s'est passé avec double arbre à cames en tête LT5 de 1992. Destiné uniquement à la Corvette ZR-1, ces bêtes restent dans la légende et sont à peu près aussi rare que de parler Loch Ness Monsters. Même s'il n'a duré que jusqu'en 1995, la plupart des caractéristiques de conception du LT5 allé dans le LT-série - Vortec - têtes qui viendrait plus tard pour être considéré comme un des meilleurs castings d'usine jamais. Comme toutes les légendes, le traditionnel petit bloc Chevy tiré sa révérence après sa plus grande incarnation: le LT4. La tête LT4 a été le premier et le dernier véritable re-design de la tête petit bloc traditionnel, avec les ports entièrement modernes et les chambres de combustion qui en font un tel point d'échange populaire plus d'une décennie après son introduction.