mécanique secondaire - aka "double autopompe" - carburateur utilise un lien solide entre les fûts primaires et les barils secondaire afin de leur ouvrir les deux en même temps. Un vide secondaire utilise une membrane de vide pour maintenir les plaques d'étranglement secondaire est fermée aussi longtemps que le moteur a vide, c'est à dire à bas régime et, dans des conditions d'étranglement partiel. Dans des conditions très ouvert sur l'accélérateur, le vide dans le collecteur gouttes et le moteur reçoit sa pleine dose d'air et de carburant.
Vide secondaire Avantages
Bien souvent tourné en dérision comme un peu plus qu'un stimulant pour l'économie de carburant, le carburateur à vide possède quelques avantages de performance sur la mécanique secondaire. Parce qu'il alimente le moteur seulement autant d'air et de carburant que ça va prendre, le carburateur secondaire à vide a la capacité d'auto-ajustement - dans une certaine mesure - à la taille du moteur. Il est plus indulgent en termes de mise au point et contribue à renforcer le couple du moteur, la consommation de carburant et l'efficacité du moteur en maintenant la vitesse maximale de l'air à travers les tubes venturi du carburateur.
Avantages secondaire mécanique
Si le carburateur secondaire à vide a un inconvénient majeur, c'est qu'il doit répondre à la demande du moteur à air et de carburant avant l'ouverture - et cela prend du temps. La capacité du vide secondaire pour ouvrir instantanément tout l'air et les conduits de combustible conformément direct à la position du papillon signifie qu'il peut offrir une réponse instantanée sans le léger décalage associé secondaires à vide. En outre, vous n'aurez jamais à vous soucier que les secondaires à vide ne s'ouvrent pas tout le chemin.
Conclusion
secondaires mécaniques fonctionnent très bien aussi longtemps que vous mettez dans le temps et le travail en termes de mise au point, si vous avez un moteur très puissant dans une voiture légère et si vous avez numériquement élevé d'endettement pour maintenir la teneur en glucides de s'enliser. Compte tenu de ces facteurs, c'est une petite merveille que le double autopompe fiable reste le chouchou des coureurs. Le vide-secondaire a tout le potentiel de performance pure et simple d'une mécanique secondaire, mais à une légère perte d'étrangler réponse. Mais la récompense est un coup de pouce à l'économie de carburant et la maniabilité.
