Centrifuge limite de vitesse de la pompe

pompes radiales - une désignation qui comprend deux compresseurs centrifuges et pompes centrifuges - ont été utilisés sur les moteurs depuis plus d'un siècle, mais ces dernières années, ils ont pris de l'importance comme la puissance la plus populaire -sommateur de tous les temps. Bien que simple et robuste par sa conception, le compresseur centrifuge et la pompe à liquide centrifuge ont des limites en termes de production et le potentiel de rpm. Basics compresseur

Si vous avez déjà monté sur cette tour de carnaval filature qui vous oblige et contre un mur, vous êtes assez familier avec les effets de la pression centrifuge. Une pompe centrifuge aspire l'air à travers le centre de la roue de compresseur, puis il tourne vers l'extérieur contre un boîtier autour des pales. Air, étant essentiellement du vide, serre à un volume plus petit quand il frappe le mur. Cet air comprimé s'écoule autour de l'affaire et de la prise.
Lame Limites

limite de vitesse ultime d'un compresseur radial vient habituellement par l'intermédiaire des lames. La roue de compresseur s'éprouve aussi la force centrifuge pendant qu'il tourne, provoquant efficacement les lames à ses extrémités "pèsent" plus que ceux plus proches du centre. À un certain point, les lames auront donc «lourd», ils vont déchirer juste à côté de la plaque tournante. Une fois la roue perd une seule lame, il va rapidement hors de l'équilibre et se désintègre - ainsi, explose -. Peu après
Seal Limite

pompe centrifuge moyenne tourne très vite - la hausse de 150.000 tours par minute pour un turbocompresseur typique - et ce genre de vitesses créer une énorme quantité de friction dans les roulements. Normalement, les roulements seraient protégés par un coussin d'huile, de les garder hors de contact direct les uns avec les autres. Mais à un certain moment, l'arbre du compresseur doit passer par un joint "sec" qui maintient l'huile po Obtenir le turbo tourner assez vite et assez longtemps, et ça va faire fondre la surface interne du joint.
Limites
Roulement

roulements sont généralement pas la première chose à faire, principalement parce que la lubrification permet de garder au frais et séparés. Le problème de roulement tend à suivre une défaillance du joint. Le vide extrême autour de l'arbre du compresseur aspirer l'huile hors de la turbo, de l'envoyer à travers le moteur et laisser tomber la pression d'huile au niveau des paliers du compresseur. Une fois que cela arrive, vos paliers du compresseur ne sont pas pour longtemps.
Limites de conception

turbos et autres compresseurs centrifuges sont généralement pas conçue pour juste rev jusqu'à ce qu'ils exploser. Compresseur vilebrequin-entraîné est facile à moduler, soit en modifiant la transmission dans le compresseur ou en modifiant le diamètre de la poulie de compresseur. Turbos échappement mécanique sont un peu plus compliqué, mais en général utilisent une des deux méthodes. La première consiste à ajuster soigneusement la turbine d'échappement de sorte qu'il ne peut tourner si vite avant de manquer de volume d'écoulement, et le second est de rediriger les gaz d'échappement autour de la roue de turbine à l'aide d'une soupape de décharge.
Compressor Surge

S'il n'est pas techniquement une «limitation de vitesse» chose, poussée dans le compresseur centrifuge fait porter une attention spéciale. Surtension se produit lorsque la pression dans la conduite du compresseur sortie dépasse la capacité du compresseur pour ajouter de l'énergie. Lorsque la pression d'air dans le système surmonte le compresseur, la roue de compresseur s'arrête net dans son élan et peut même tourner à l'envers pour relâcher la pression. Dans les applications automobiles, ce qui produit généralement lorsque vous soulevez le gaz - fermant ainsi les plaques d'accélérateur - à changer. La solution est d'installer un relâchement de la pression "Robinet de vidange" dans le conduit d'admission pour libérer la surpression avant le turbo peut aller en surtension. Limites
pompe centrifuge liquide
< p> Pompes radial du liquide - eau et pompes de direction assistée étant d'excellents exemples - peut souffrir de la même sorte de défaillance des roulements de pompes à air, mais ne tourne pas assez vite près d'exploser. La limite de vitesse de la pompe liquide vient par voie de cavitation, ce qui arrive lorsque le liquide ne peut s'écouler en arrière de la lame aussi vite qu'il s'éteigne. La pression chute rapidement derrière les pales entraîne le liquide à vaporiser et de la pop, laissant échapper un bang sonique minuscule. C'est effectivement la même chose qui se passe quand vous pénètre dans votre système de direction assistée, et pourquoi pompes pleurnicher quand ils sont bas sur le fluide.