Comme chaque piston monte à la compression complète - juste avant la course de puissance - air emprisonné dans les combats cylindre arrière, ralentir temporairement le vilebrequin. Lorsque que les feux de cylindres, le vilebrequin accélère rapidement jusqu'à une vitesse de pointe puis commence à ralentir encore une fois tout le carburant a été brûlé. Cela crée une légère oscillation ou de va-et-vient des vibrations dans le vilebrequin, qui peut être particulièrement sévère sur les moteurs diesel de haute compression avec un grand déplacement pour un nombre de cylindre donné. Cette déclaration décrit avec précision la plupart route va diesel, ainsi que de nombreux moteurs à gaz à haut rendement.
DMF Basics
volant bi-masse fonctionne un peu comme une harmonique équilibreur et effectue la même fonction. Le DMF a un lourd anneau externe - ou du tambour, dans ce cas - et un moyeu central léger relié au vilebrequin, tout comme un amortisseur de vibrations, mais utilise un ensemble de ressorts longs enroulé autour de l'intérieur du tambour pour le connecter et le moyeu central. Pensez à tout l'ensemble comme un disque lourd à l'intérieur d'un tambour plus lourd. Le centre disques boulons sur le vilebrequin et le tambour externe se connecte à la transmission via l'embrayage.
Plateray
nombreuses unités DMF lourds engrenages DMF utiliser une section centrale planétaire à pignon afin de maintenir le tambour centré sur le disque d'entraînement. Avec cette conception, le tambour extérieur est constitué d'une paire de grandes zones creuses pour les ressorts et d'un anneau de métal vers l'intérieur des ressorts. Cet anneau de métal est orientée vers l'intérieur des dents d'engrenage qui engrènent avec un peu plus petit - planétaire - engrenages montés sur les broches dans le disque d'entraînement. Comme le tambour extérieur tourne par rapport au disque intérieur, les engrenages planétaires tournent et garder les deux dans l'alignement.
Standard Spring Arrangement
Les ressorts peuvent utiliser l'un des deux configurations. Dans une FMM de base, un anneau avec de longs bras qui sort soit de boulons latéraux entre le disque et le moyeu externe. Lorsque le vilebrequin applique un couple ou secousses, il s'applique que le couple directement à l'anneau et de ses bras. Les bras s'insèrent entre une paire de ressorts de longues enroulées autour de l'intérieur du tambour; une extrémité du ressort de frappe du bras de l'anneau, les autres tubes un de butée en forme de paroi à l'intérieur du moyeu. La toque appliqué à partir du vilebrequin sur le moyeu extérieur doit passer par les ressorts qui absorbent mineurs de va-et-vient des vibrations du moteur.
Coulissante chaussures et Multi-Printemps Arrangements
Une seconde plus complexe méthode consiste à utiliser plusieurs ressorts plus petits au lieu de quelques longs. Ces ressorts ont des taux différents, ce qui signifie que certains vont comprimer rapidement que d'autres. Les ressorts sont séparés par glissement "chaussures", qui correspondent entre chaque printemps et d'agir comme un arrêt solide une fois que le ressort se comprime entièrement. Sous forte accélération ou de conditions de charge élevée, tous les ressorts se comprimer et les arrêts en glissade, va entrer en contact, se tournant essentiellement l'ensemble dans un solide volant. Une fois que la charge s'en va, les ressorts repoussent les chaussures dehors et le DMF revient à la normale.
DMF Avantages et inconvénients
Le DMF est une aubaine pour toute grande -compression, moteur de faible numération-cylindre - pas seulement les diesels. La capacité de la DMF à isoler oscillations vilebrequin fait un embrayage plus doux, plus la vie de l'embrayage et une diminution de la rupture dans la transmission et la transmission. Le DMF ne présente pas d'inconvénients significatifs, en dehors du fait qu'il est relativement coûteux à construire, coûteux à réparer et encore une chose à briser. Mais en remplaçant le DMF est moins cher que le remplacement d'une transmission, il peut être utile de l'argent et de l'entretien si vous avez un moteur à haute compression et faire beaucoup de stop-and-go de conduire.
