La fabrication prétend derrière le corps entretoise gaz suivent généralement la forme suivante: "améliore l'économie de carburant, la puissance, le couple et les émissions de licorne par" alternance "induisant un tourbillon dans votre charge d'air" ou "redressement it out." Certaines machines petites mottes de gazon ou de tourbillons fabricants dans la cale pour aider le flux d'air à assumer une trajectoire linéaire dans le moteur ou à tourbillonner dans une "tornade" dans votre consommation. L'idée est que tourbillonner l'air donne plus d'énergie pour elle, l'amenant à linge et mieux pulvériser le carburant. Partisans à flux laminaire affirment que la ventilation douce à travers le corps de papillon améliore le débit net. Nous verrons.
Bases d'induction
air circulant dans un moteur ne fait pas que circuler en ligne droite à travers dans une grande masse. Lorsque l'air s'écoule le long d'une surface, partie de l'air "colle" à la surface, formant une couche limite très lent qui agit comme une sorte de «lubrifiant» pour l'air circulant au-dessus. Lorsque l'air passe à travers le corps d'étranglement, une couche limite d'air de formes stagnation à l'intérieur de l'alésage de corps de papillon et à l'avant de la lame de gaz. Air circulant sur cette couche limite va dans le collecteur d'admission, où il se trouve dans une chambre centrale - le plénum -. Attendant d'être aspiré dans un des conduits d'admission
Boundary Layer and Grooves
Voici une déclaration audacieuse, soutenu par environ quatre siècles valeur de la physique: Tout fabricant qui affirme que son écartement induit un redressement utile ou tourbillonnant de l'air est - attendre pour cela - couché . La couche limite qui s'accumule sur les parois du corps de papillon est assez épaisse pour couvrir ces tourbillons usinées dans l'entretoise trous. Cela est vrai même des entretoises qui utilisent très épais, rainures hélicoïdales, parce que la couche limite sera simplement remplir comme le ciment et l'air va sauter sur eux. Donc, le meilleur scénario est que le flux d'air ignore complètement la rainure hélicoïdale. Le pire, c'est que la rainure permet la couche limite encore plus épais, limitant le débit. Mais cette légère perturbation du flux d'air va faire une chose au moins: Il va produire un sifflement constant ou rugissement de vous rappeler que vous avez installé un corps entretoise gaz Dans le monde moderne multi-point carburant injecté moteur, le carburant entre dans le flux d'air juste avant de la culasse, à la fin du coureur d'admission. Donc, disons que, par hypothèse, que vous avez un tourbillon d'air tourbillonnant dans le plénum. Lorsque la soupape d'admission d'un cylindre individuel s'ouvre, il va tirer un énorme souffle d'air du vortex. Que l'air passe dans le conduit d'admission, où il établit une couche limite sur les murs et traverse comme il le ferait normalement. Ainsi, même un "générateur de vortex" de travail est inutile. Si les mottes de gazon pourraient effectivement redresser air, il ne serait toujours pas d'importance, parce que les ondes de réversion de pression venant des cylindres seraient arrêter dans son élan, de toute façon. entretoises de carburateur ont longtemps été la solution go-to pour le problème plénum volume, et ils sont connus pour ajouter puissance et de couple dans de nombreuses applications. Les actes plénum comme une sorte de réservoir d'air pour les cylindres, assurant que les coureurs ont toujours oxygène à la pression indépendamment du régime moteur. L'augmentation du volume plenum avec un carburateur ou corps de papillon entretoise ne fait pas de puissance en soi - c'est plutôt une façon de corriger un problème imposé sur vous par des compteurs de haricots entreprise. Vous pouvez voir une certaine amélioration de l'économie de carburant, mais il est assez peu probable à moins que le moteur a désespérément besoin le volume de plénum supplémentaire. En fait, le moteur peut répondre au flux d'air supplémentaire en augmentant la quantité de carburant injectée, ce qui pourrait entraîner une diminution de la consommation de carburant. Throttle entretoises de corps peuvent travailler dans certaines applications, tous les moteurs sont différents, et il n'est pas impossible que le volume du plénum supplémentaire pourrait aider à compenser un déficit de l'usine. Donc vous pouvez voir un peu plus de puissance et de couple de milieu de gamme, en fonction de la voiture. Mais lui faire confiance et le prendre à la banque: Dans ce monde de Moyenne normes d'économie de carburant d'entreprise, Detroit, le Japon et l'Allemagne n'hésiterait pas une seconde à ajouter un morceau de plastique 2,50 $ pour le moteur s'ils savaient cela renforcerait l'économie de carburant de tout montant quantifiable. Puissance haut de gamme peut être un agneau sacrificiel sur son meilleur jour, mais les gains minuscules dans l'économie de carburant sont l'or liquide pour les constructeurs automobiles.
Effets de Swirl and Flow
Collecteurs d'admission
< p> Alors, maintenant que vous savez ce entretoises ne le font pas, vous demandez peut-être pourquoi ils travaillent à tous dans les applications où ils font des travaux. Le plus probable raison a à voir avec le volume plénum, ou l'absence de celui-ci. familles de moteurs sont généralement livrés dans des déplacements multiples, et il n'est pas inhabituel pour le plus gros moteur dans une famille donnée pour fonctionner 25 pour cent plus grand que le plus petit. Les fabricants préfèrent généralement économiser quelques dollars en utilisant le même collecteur d'admission pour chaque moteur dans une famille plutôt que de créer plusieurs versions optimisées pour chaque combinaison alésage et la course. Donc, si vous avez l'un des moteurs de grosse cylindrée dans une famille de moteurs, vous auriez pu blesser avec un plénum environ 25 pour cent trop petit pour l'application.
Plenum volume et performance
Photos
Que cela se résume à
Articles connexes automobiles