véhicules annoncés comme ayant "une suspension avant indépendante" ont généralement des suspensions d'essieux arrière indépendants initiaux et solide. Essieux rigides faire un excellent travail de soutenir le poids d'un véhicule et de garder les pneus droit et pointu, mais ils ont deux inconvénients majeurs. Tout d'abord, le mouvement à un pneu affecte toujours l'autre, et qui peut causer une perte de traction sur un pneu qui serait autrement dépourvue. Deuxièmement, l'essieu rigide est "non suspendu" poids, ce qui signifie que son poids se trouve directement sur les pneus, et non pas les ressorts. Une suspension arrière indépendante résout ces problèmes en utilisant un différentiel central - le cas échéant - monté sur le châssis et constant joints de vitesse pour transférer la puissance aux roues
confort et tenue de route <. br>
Il ya quelques situations dans lesquelles un essieu rigide devancera une configuration arrière de la suspension indépendante équivalent quand il s'agit de la manipulation ou de confort, c'est la principale raison indépendante suspension arrière existe en premier lieu. Le poids non suspendu de l'essieu rigide - généralement plus du double de celle d'une configuration suspension arrière indépendante - ajoute inertie à la transmission. C'est pourquoi il est plus lent à réagir aux intrants et plus difficile à contrôler. La solution à ce problème dynamique a toujours été d'utiliser des amortisseurs et des ressorts plus rigides, qui diminuent le confort de conduite et rendent les pneus plus enclins à perdre de l'adhérence sur les surfaces imparfaites. La suspension arrière indépendante résout à la fois le problème et le problème d'un pneu perdre traction parce que l'autre se déplace.
Performances hors route
La décision entre la suspension avant indépendante à l'arrière et l'essieu solide est divisée quand il s'agit de performances hors route. Systèmes entièrement indépendants travaillent vitesses bien quand élevés et les surfaces irrégulières sont impliqués pour les mêmes raisons qu'ils font dans les applications sur route. Cela peut être d'autant plus vrai pour les coureurs hors route, qui ont tendance à utiliser plus grand et plus lourd roue-pneu combinaisons. Dans ce cas, les suspensions indépendantes ne compense un mal nécessaire de faire du hors-route. Toutefois, le contrôle de la suspension indépendante perd son avantage lorsque la vitesse baisse et le transfert de poids devient un facteur décisif. Essieux avant et arrière solide et restent le système de choix pour les rock-robots et poussettes de piste à basse vitesse, où la capacité de l'essieu rigide pour transférer rapidement du poids d'un côté à l'autre avec compression de la suspension minimale peut s'avérer un atout majeur.
Drag Racing
Regardez attentivement la transmission d'un dragster vraiment grave - Top Fuel ou Funny Cars, par exemple - et vous pouvez constater qu'ils utilisent un essieu trapu mais solide . Alors que les configurations suspension arrière indépendants peuvent et ont été utilisés avec succès pour les courses de drag, le poids non suspendu de l'essieu rigide joue réellement à son avantage quand il s'agit de motricité en ligne droite. Ce poids supplémentaire sur les pneus agit comme une sorte de masse de contrôle, un amortisseur qui permet de réduire l'oscillation des roues - rebond - et garder les pneus collés à la terre. Même les coureurs à traction avant qui techniquement toujours utiliser la suspension avant indépendante seront souvent utiliser barres stabilisatrices et des ressorts assez raide pour tourner efficacement la suspension avant indépendante sur un essieu rigide.
Un cas pour essieux rigides
Photos
Applications mises à part, indépendante à l'avant et des suspensions arrière et les systèmes d'essieux solides ont chacun quelques choses de base en leur faveur. Configurations à essieu rigide ne coûtent pas cher à construire, pas cher à concevoir et tordre, et se prêtent à l'utilisation de suspension à ressort à lames simple. Les essieux du solide essieu sont également solides, ce qui signifie un point de moins faible dans la chaîne cinématique. CV les articulations de la suspension arrière indépendante ne sont pas nécessairement son maillon faible, mais ils ne sont plus qu'une chose à s'user et casser lorsqu'il est utilisé avec un moteur à couple élevé, élevé d'endettement et un véhicule lourd. Il ya quelque chose à gagner en termes de plaisir de conduite en réduisant effectivement l'emprise d'une voiture sur la route, pour la même raison que le roller est presque toujours plus divertissant que de marcher.
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